Pont Colbert – Dieppe

Construit en 1889, le pont Colbert a été conçu par l’ingénieur en chef des Ponts et Chaussée Paul Alexandre (1847-1921) afin de relier le quartier du Pollet au centre-ville de Dieppe, séparé par le chenal creusé entre 1886 et 1889. Cet ouvrage métallique de 70 mètres de long a pour particularité d’être un pont tournant dont l’ouverture permet l’accès au bassin de commerce, situé dans l’arrière-port, aux cargos. La rotation, silencieuse, s’effectue entre deux et trois minutes. La rotation s’effectue encore manuellement grâce à la mise en mouvement des vérins qui actionnent la chaîne autour des poulies grâce à la force transmise par la pression hydraulique. L’entreprise Fives-Lille a fabriqué cette machinerie et les pompes, machines et accumulateurs d’eau sont situés dans un bâtiment distinct, à l’angle de la rue des Capucins et du quai de la Somme. Concernant la structure métallique, l’ouvrage est constitué d’éléments en fer laminé aux multiples formes comme en croix de Saint-André, fers plats, cornières, tous ces éléments étant assemblés par des rivets. Le pont porte le nom de Jean-Baptiste Colbert, ministre de Louis XIV, qui serait venu inspecter le port Dieppe en 1672 depuis 1925. Après sa destruction partielle dû aux bombardements allemands en 1944, une cabine de commandement est ajoutée en 1946. Depuis 2017 le pont Colbert inscrit à l'inventaire supplémentaire des monuments historiques.

Built in 1889, the Colbert Bridge was designed by the chief engineer of the Ponts et Chaussée, Paul Alexandre (1847-1921), in order to link the Pollet district to the city center of Dieppe, separated by the channel dug between 1886 and 1889. This metallic structure of 70 meters long has the particularity of being a revolving bridge whose opening allows access to the commercial basin, located in the inner harbor, to cargo ships. The rotation is silent and takes between two and three minutes. The rotation is still carried out manually, thanks to the movement of the cylinders that drive the chain around the pulleys thanks to the force transmitted by the hydraulic pressure. The company Fives-Lille manufactured this machinery and the pumps, machines and water accumulators are located in a separate building, at the corner of the rue des Capucins and the quai de la Somme. As far as the metal structure is concerned, the work is made up of rolled iron elements with multiple shapes such as Saint Andrew's crosses, flat irons, angle irons, all these elements being assembled by rivets. The bridge is named after Jean-Baptiste Colbert, minister of Louis XIV, who came to inspect the port of Dieppe in 1672 since 1925. After its partial destruction due to German bombing in 1944, a command cabin was added in 1946. Since 2017 the Colbert Bridge is listed in the supplementary inventory of historical monuments.

Die 1889 erbaute Colbert-Brücke wurde von dem Chefingenieur für Brücken und Straßen Paul Alexandre (1847-1921) entworfen, um den Stadtteil Le Pollet mit dem Stadtzentrum von Dieppe zu verbinden, das durch den zwischen 1886 und 1889 gegrabenen Kanal getrennt war. Das 70 Meter lange Metallbauwerk ist eine Drehbrücke, deren Öffnung den Frachtern den Zugang zum Handelsbecken im hinteren Hafen ermöglicht. Die Drehung erfolgt geräuschlos und dauert zwischen zwei und drei Minuten. Die Drehung erfolgt noch manuell, indem die Zylinder in Bewegung gesetzt werden, die die Kette um die Rollen mit der durch den Hydraulikdruck übertragenen Kraft antreiben. Das Unternehmen Fives-Lille stellte diese Maschinerie her und die Pumpen, Maschinen und Wasserspeicher befinden sich in einem separaten Gebäude an der Ecke zwischen der Rue des Capucins und dem Quai de la Somme. Die Stahlkonstruktion der Brücke besteht aus gewalzten Eisenelementen in verschiedenen Formen wie Andreaskreuzen, Flacheisen und Winkeln, die mit Nieten verbunden sind. Die Brücke wurde nach Jean-Baptiste Colbert, dem Minister Ludwigs XIV. benannt, der 1672 den Hafen von Dieppe inspizierte (seit 1925). Nach ihrer teilweisen Zerstörung aufgrund der deutschen Bombenangriffe im Jahr 1944 wurde 1946 eine Kommandokabine hinzugefügt. Seit 2017 ist die Colbert-Brücke in das Zusatzinventar der historischen Denkmäler eingetragen.

De in 1889 gebouwde Colbert-brug is ontworpen door de hoofdingenieur van Ponts et Chaussée, Paul Alexandre (1847-1921), om de wijk Pollet te verbinden met het stadscentrum van Dieppe, dat werd gescheiden door het tussen 1886 en 1889 gegraven kanaal. Het bijzondere van dit 70 meter lange metalen bouwwerk is dat het een draaibrug is, waarvan de opening vrachtschepen toegang geeft tot het commerciële bassin, gelegen in de binnenhaven. De draaiing is geruisloos en duurt twee tot drie minuten. De rotatie gebeurt nog steeds handmatig, dankzij de beweging van de cilinders die de ketting rond de katrollen aandrijven dankzij de kracht die door de hydraulische druk wordt overgebracht. Het bedrijf Fives-Lille heeft deze machines vervaardigd en de pompen, machines en wateraccumulatoren bevinden zich in een apart gebouw op de hoek van de rue des Capucins en de quai de la Somme. De metalen structuur bestaat uit gewalste ijzeren elementen in verschillende vormen, zoals een Andreaskruis, plat ijzer en hoekijzer, die allemaal met klinknagels aan elkaar zijn bevestigd. De brug is genoemd naar Jean-Baptiste Colbert, minister van Lodewijk XIV, die in 1672 de haven van Dieppe kwam inspecteren. Na de gedeeltelijke vernietiging door Duitse bombardementen in 1944 werd in 1946 een commandocabine toegevoegd. Sinds 2017 is de Colbertbrug opgenomen in de aanvullende inventaris van historische monumenten.

Construido en 1889, el puente Colbert fue diseñado por el ingeniero jefe de Ponts et Chaussée, Paul Alexandre (1847-1921), para unir el barrio de Pollet con el centro urbano de Dieppe, separado por el canal excavado entre 1886 y 1889. La particularidad de esta estructura metálica de 70 metros de longitud es que se trata de un puente giratorio, cuya apertura permite a los buques de carga acceder a la dársena comercial, situada en el puerto interior. La rotación es silenciosa y dura entre dos y tres minutos. La rotación sigue realizándose manualmente, gracias al movimiento de los cilindros que accionan la cadena alrededor de las poleas gracias a la fuerza transmitida por la presión hidráulica. La empresa Fives-Lille fabricó esta maquinaria y las bombas, máquinas y acumuladores de agua se encuentran en un edificio independiente, en la esquina de la rue des Capucins y el quai de la Somme. En cuanto a la estructura metálica, la obra se compone de elementos de hierro laminado de formas variadas, como una cruz de San Andrés, hierro plano y hierro angular, todos ellos ensamblados mediante remaches. El puente debe su nombre a Jean-Baptiste Colbert, ministro de Luis XIV, que vino a inspeccionar el puerto de Dieppe en 1672. Tras su destrucción parcial por los bombardeos alemanes en 1944, en 1946 se añadió una cabina de mando. Desde 2017, el puente Colbert figura en el inventario suplementario de monumentos históricos.

Costruito nel 1889, il Ponte Colbert fu progettato dall'ingegnere capo dei Ponts et Chaussée, Paul Alexandre (1847-1921), per collegare il quartiere di Pollet al centro della città di Dieppe, separato dal canale scavato tra il 1886 e il 1889. La particolarità di questa struttura metallica lunga 70 metri è che si tratta di un ponte girevole, la cui apertura permette alle navi da carico di accedere al bacino commerciale, situato nel porto interno. La rotazione è silenziosa e dura dai due ai tre minuti. La rotazione avviene ancora manualmente, grazie al movimento dei cilindri che azionano la catena attorno alle pulegge grazie alla forza trasmessa dalla pressione idraulica. L'azienda Fives-Lille ha prodotto questi macchinari e le pompe, le macchine e gli accumulatori d'acqua si trovano in un edificio separato all'angolo tra la rue des Capucins e il quai de la Somme. Per quanto riguarda la struttura metallica, l'opera è costituita da elementi in ferro laminato di varie forme, come una croce di Sant'Andrea, ferro piatto e ferro angolare, tutti assemblati mediante rivetti. Il ponte prende il nome da Jean-Baptiste Colbert, ministro di Luigi XIV, che venne a ispezionare il porto di Dieppe nel 1672. Dopo la sua parziale distruzione a causa dei bombardamenti tedeschi del 1944, nel 1946 fu aggiunta una cabina di comando. Dal 2017 il ponte Colbert è stato inserito nell'inventario supplementare dei monumenti storici.