Viaduc autoroutier de Martigues – Martigues

La circulation routière s'intensifie et la municipalité réfléchit à une alternative de circulation. La capacité du pont de Ferrières est insuffisante et la levée du pont de Jonquières, qui casse régulièrement le flux de circulation, fait de la ville un entonnoir. Dès 1966, on décide d'implanter un autre port à Fos-sur-Mer, annexé à celui de Marseille pour l'industrie lourde. Une autoroute s'imposait alors et un pont autoroutier s'avère nécessaire pour franchir le canal de Caronte. Le pont autoroutier est décidé en 1968. Sa mise en service aura lieu en 1972. Pour répondre aux finalités du trafic autoroutier qui ne supporte aucune rupture, il faut établir un tablier fixe à 50 mètres de haut et dégager un tirant d'air de 45 mètres sous la clé de l'arche centrale. Le viaduc est composé de trois parties : deux viaducs d'accès latéraux et un viaduc central d'une seule pièce. Les viaducs d'accès sont en béton précontraint, constitués chacun par deux ouvrages jumeaux de 15 mètres de largeur et composés d'une succession de travées de 45 mètres de longueur. Ils reposent sur treize piles doubles dont certaines ont nécessité des fondations spéciales sur pieux. Le viaduc sud mesure 314.50 mètres de long, celui du nord 250.50 mètres. L'ouvrage central est un viaduc métallique de 300 mètres de longueur supporté par deux béquilles inclinés. Réalisé en construction soudée sur les quais Verminck par la Compagnie française d'entreprises métalliques, il fut transporté par barges et élevé par des vérins hydrauliques de forte puissance. L'ensemble du viaduc a une longueur de 875 mètres et laisse libre au trafic maritime un gabarit de 135 mètres de largeur et 43 mètres de hauteur.

Road traffic is intensifying and the municipality is considering a traffic alternative. The capacity of the Ferrières bridge is insufficient and the lifting of the Jonquières bridge, which regularly disrupts traffic flow, makes the city a funnel. In 1966, it was decided to establish another port in Fos-sur-Mer, annexed to that of Marseille for heavy industry. A motorway was then necessary and a motorway bridge was necessary to cross the Caronte Canal. The motorway bridge was decided in 1968. Its commissioning took place in 1972. To meet the purposes of motorway traffic which does not support any break, it is necessary to establish a fixed deck at a height of 50 meters and create an air draft of 45 meters under the key to the central arch. The viaduct is made up of three parts: two side access viaducts and a single-piece central viaduct. The access viaducts are made of prestressed concrete, each made up of two twin structures 15 meters wide and composed of a succession of spans 45 meters long. They rest on thirteen double piers, some of which required special pile foundations. The southern viaduct is 314.50 meters long, the northern one 250.50 meters. The central structure is a metal viaduct 300 meters long supported by two inclined supports. Made in welded construction on the Verminck quays by the French Metal Company, it was transported by barges and raised by high-power hydraulic jacks. The entire viaduct is 875 meters long and leaves a space of 135 meters wide and 43 meters high for maritime traffic.

Der Straßenverkehr nimmt zu und die Gemeinde denkt über eine Verkehrsalternative nach. Die Kapazität der Ferrières-Brücke reicht nicht aus, und die Aufhebung der Jonquières-Brücke, die regelmäßig den Verkehrsfluss stört, macht die Stadt zu einem Trichter. Im Jahr 1966 wurde beschlossen, in Fos-sur-Mer einen weiteren Hafen für die Schwerindustrie zu errichten, der dem Hafen von Marseille angegliedert werden sollte. Dann war eine Autobahn und eine Autobahnbrücke erforderlich, um den Caronte-Kanal zu überqueren. Der Bau der Autobahnbrücke wurde 1968 beschlossen. Die Inbetriebnahme erfolgte 1972. Um den Anforderungen des Autobahnverkehrs gerecht zu werden, der keine Pausen zulässt, ist es notwendig, eine feste Fahrbahnplatte in einer Höhe von 50 Metern zu errichten und einen Luftzug von 45 Metern unter dem Schlüssel zum Mittelbogen zu schaffen. Das Viadukt besteht aus drei Teilen: zwei seitlichen Zugangsviadukten und einem einteiligen zentralen Viadukt. Die Zugangsviadukte bestehen aus Spannbeton und bestehen jeweils aus zwei Zwillingskonstruktionen mit einer Breite von 15 Metern und einer Abfolge von 45 Metern langen Spannweiten. Sie ruhen auf dreizehn Doppelpfeilern, die zum Teil spezielle Pfahlgründungen erforderten. Das südliche Viadukt ist 314,50 Meter lang, das nördliche 250,50 Meter. Das zentrale Bauwerk ist ein 300 Meter langes Metallviadukt, das von zwei geneigten Stützen getragen wird. Es wurde von der französischen Metallgesellschaft in Schweißkonstruktion an den Kais von Verminck hergestellt, mit Lastkähnen transportiert und mit leistungsstarken hydraulischen Hebern angehoben. Das gesamte Viadukt ist 875 Meter lang und lässt für den Seeverkehr einen Raum von 135 Metern Breite und 43 Metern Höhe frei.

Het wegverkeer neemt toe en de gemeenteraad overweegt een alternatieve route. De capaciteit van de brug van Ferrières was onvoldoende en de opheffing van de brug van Jonquières, die de verkeersstroom regelmatig onderbrak, veranderde de stad in een trechter. In 1966 werd besloten om nog een haven aan te leggen in Fos-sur-Mer, bij de haven van Marseille voor zware industrie. Er was een snelweg nodig en een snelwegbrug om het Caronte-kanaal over te steken. De beslissing om de snelwegbrug te bouwen werd in 1968 genomen. De brug werd in 1972 in gebruik genomen. Om te voldoen aan de eisen van het snelwegverkeer, dat niet onderbroken kon worden, moest een vast dek worden gebouwd van 50 meter hoog, met een luchtspleet van 45 meter onder de sleutel naar de centrale boog. Het viaduct bestaat uit drie delen: twee laterale toegangsviaducten en een centraal viaduct uit één stuk. De toegangsviaducten zijn gemaakt van voorgespannen beton en bestaan elk uit twee constructies van 15 meter breed met een opeenvolging van 45 meter lange overspanningen. Ze rusten op dertien dubbele pijlers, waarvan sommige speciale paalfunderingen vereisten. Het zuidelijke viaduct is 314,50 meter lang, het noordelijke 250,50 meter. De centrale structuur is een metalen viaduct van 300 meter lang dat wordt ondersteund door twee schuine steunen. Het werd aan elkaar gelast op de kades van Verminck door de Compagnie française d'entreprises métalliques, vervoerd per binnenschip en opgetild door krachtige hydraulische vijzels. Het hele viaduct is 875 meter lang, met een vrije ruimte van 135 meter breed en 43 meter hoog voor het scheepvaartverkeer.

El tráfico rodado se está intensificando y el municipio está considerando una alternativa de tráfico. La capacidad del puente de Ferrières es insuficiente y el levantamiento del puente de Jonquières, que perturba periódicamente la circulación, convierte la ciudad en un embudo. En 1966, se decidió establecer otro puerto en Fos-sur-Mer, anexo al de Marsella, para la industria pesada. Entonces fue necesaria una autopista y un puente de autopista para cruzar el Canal de Caronte. El puente de la autopista se construyó en 1968. Su puesta en funcionamiento tuvo lugar en 1972. Para cumplir con los fines de circulación por autopista que no admite ninguna interrupción, es necesario establecer un tablero fijo a una altura de 50 metros y crear un tiro de aire de 45 metros bajo la clave del arco central. El viaducto se compone de tres partes: dos viaductos de acceso laterales y un viaducto central de una sola pieza. Los viaductos de acceso son de hormigón pretensado, formados cada uno de ellos por dos estructuras gemelas de 15 metros de ancho y compuestas por una sucesión de vanos de 45 metros de longitud. Se apoyan sobre trece pilares dobles, algunos de los cuales requirieron cimentaciones especiales con pilotes. El viaducto sur tiene una longitud de 314,50 metros, el norte 250,50 metros. La estructura central es un viaducto metálico de 300 metros de longitud sostenido por dos soportes inclinados. Realizado en construcción soldada en los muelles de Verminck por la Compañía Francesa del Metal, fue transportado en barcazas y elevado mediante gatos hidráulicos de alta potencia. Todo el viaducto tiene una longitud de 875 metros y deja un espacio de 135 metros de ancho y 43 metros de alto para el tráfico marítimo.

Il traffico stradale è in aumento e il Comune sta valutando un percorso alternativo. La capacità del ponte di Ferrières era insufficiente e il sollevamento del ponte di Jonquières, che interrompeva regolarmente il flusso del traffico, trasformò la città in un imbuto. Nel 1966 si decise di costruire un altro porto a Fos-sur-Mer, annesso a quello di Marsiglia per l'industria pesante. Era necessaria un'autostrada e un ponte autostradale per attraversare il canale Caronte. La decisione di costruire il ponte autostradale fu presa nel 1968. Il ponte è entrato in servizio nel 1972. Per soddisfare le esigenze del traffico autostradale, che non poteva essere interrotto, è stato necessario costruire un ponte fisso alto 50 metri, con un'intercapedine di 45 metri sotto la chiave dell'arco centrale. Il viadotto è composto da tre parti: due viadotti di accesso laterali e un viadotto centrale in un unico pezzo. I viadotti di accesso sono realizzati in cemento armato precompresso e sono costituiti da due strutture gemelle di 15 metri di larghezza con una successione di campate lunghe 45 metri. Poggiano su tredici pile doppie, alcune delle quali hanno richiesto fondazioni speciali su pali. Il viadotto meridionale è lungo 314,50 metri, quello settentrionale 250,50 metri. La struttura centrale è un viadotto metallico lungo 300 metri sostenuto da due supporti inclinati. Saldata sulle banchine di Verminck dalla Compagnie française d'entreprises métalliques, è stata trasportata su chiatta e sollevata da martinetti idraulici ad alta potenza. L'intero viadotto è lungo 875 metri, lasciando uno spazio libero di 135 metri di larghezza e 43 metri di altezza per il traffico marittimo.