Viaduc ferroviaire de Caronte – Martigues

Long de 943 mètres, à 24 mètres au-dessus du sol, il repose sur 11 piles en maçonnerie édifiées dans la vase, certaines étant enfouies à 25 mètres de profondeur. A cette hauteur, il était impossible de franchir le chenal avec un ouvrage fixe compte tenu du tirant d'air à respecter. Le pont devait donc être mobile pour pouvoir s'effacer au passage des navires. Compte tenu de la nécessité d'établir deux voies ferrées permettant la circulation dans les deux sens de trains lourds, avec un tablier mobile d'une portée de plus de 40 mètres puisque les matures des plus grands voiliers ou navires à vapeur dépassent les 25 mètres, il fallut imaginer un pont constitué par deux travées : l'une fixe et l'autre pivotante de 114 mètres qui dégage une passe de 43 mètres. Le pivot sur lequel tourne le pont est constitué par une lentille de bronze de 83 centimètres de diamètre, supportant une charge de 1450 tonnes et mu par un moteur à essence de 100 chevaux permettant une rotation à 90°C en 8 minutes. Lancé en 1908, les travaux du pont ferroviaire s'achèveront en 1915. Le 21 août 1944, à 5 heures du matin, les Allemands en pleine retraite font sauter le pont. La travée pivotante et sa pile sont endommagées. Point stratégique important, le canal est dégagé dès décembre 1944 avec l'aide des Américains. La circulation ferroviaire est rétablie à l'aide d'un pont rail provisoire à tablier levant. Le pont, reconstruit à l'identique par la suite, gardant son mécanisme initial, est inauguré en 1954.

943 meters long, 24 meters above the ground, it rests on 11 masonry piles built in the mud, some being buried 25 meters deep. At this height, it was impossible to cross the channel with a fixed structure given the clearance to be respected. The bridge therefore had to be mobile to be able to move aside when ships passed by. Taking into account the need to establish two railway lines allowing the circulation in both directions of heavy trains, with a movable deck with a span of more than 40 meters since the beams of the largest sailboats or steamships exceed 25 meters , it was necessary to imagine a bridge made up of two spans: one fixed and the other pivoting of 114 meters which clears a pass of 43 meters. The pivot on which the bridge rotates is made up of a bronze lens 83 centimeters in diameter, supporting a load of 1,450 tonnes and powered by a 100 horsepower gasoline engine allowing rotation at 90°C in 8 minutes. Launched in 1908, work on the railway bridge was completed in 1915. On August 21, 1944, at 5 a.m., the retreating Germans blew up the bridge. The swing span and its pier are damaged. An important strategic point, the canal was cleared in December 1944 with the help of the Americans. Rail traffic is restored using a temporary rail bridge with a lifting deck. The bridge, subsequently rebuilt identically, retaining its initial mechanism, was inaugurated in 1954.

Es ist 943 Meter lang, 24 Meter über dem Boden und ruht auf 11 im Schlamm errichteten Mauerpfählen, von denen einige 25 Meter tief eingegraben sind. In dieser Höhe war es aufgrund des einzuhaltenden Abstands nicht möglich, den Kanal mit einer festen Struktur zu überqueren. Die Brücke musste daher mobil sein, um bei vorbeifahrenden Schiffen ausweichen zu können. Angesichts der Notwendigkeit, zwei Eisenbahnlinien zu errichten, die den Verkehr schwerer Züge in beide Richtungen ermöglichen, mit einem beweglichen Deck mit einer Spannweite von mehr als 40 Metern, da die Breite der größten Segel- oder Dampfschiffe 25 Meter übersteigt, war es notwendig, sich etwas vorzustellen Eine Brücke, die aus zwei Spannweiten besteht: einer festen und einer schwenkbaren Brücke mit einer Länge von 114 Metern, die einen Durchgang von 43 Metern freigibt. Der Drehpunkt, um den sich die Brücke dreht, besteht aus einer Bronzelinse mit einem Durchmesser von 83 Zentimetern, die eine Last von 1.450 Tonnen trägt und von einem 100-PS-Benzinmotor angetrieben wird, der eine Drehung bei 90 °C in 8 Minuten ermöglicht. Die 1908 begonnenen Arbeiten an der Eisenbahnbrücke wurden 1915 abgeschlossen. Am 21. August 1944 sprengten die Deutschen um 5 Uhr morgens die Brücke in die Luft. Die Schaukel und ihr Pfeiler sind beschädigt. Der Kanal war ein wichtiger strategischer Punkt und wurde im Dezember 1944 mit Hilfe der Amerikaner geräumt. Der Schienenverkehr wird über eine provisorische Eisenbahnbrücke mit Hubbrücke wiederhergestellt. Die Brücke wurde später unter Beibehaltung ihres ursprünglichen Mechanismus identisch wieder aufgebaut und 1954 eingeweiht.

Met een lengte van 943 meter en een hoogte van 24 meter rust het op 11 gemetselde pijlers in de modder, waarvan sommige 25 meter diep zijn. Op deze hoogte was het onmogelijk om het kanaal over te steken met een vaste constructie, gezien de vereiste luchtdiepte. De brug moest daarom mobiel zijn, zodat hij kon verdwijnen als de schepen voorbijvoeren. Gezien de noodzaak om twee spoorlijnen aan te leggen die zware treinen in beide richtingen laten rijden, met een beweegbaar dek van meer dan 40 meter, aangezien de masten van de grootste zeilschepen of stoomschepen langer zijn dan 25 meter, moesten we een brug ontwerpen die uit twee overspanningen bestond: één vaste en de andere draaibaar 114 meter om een doorvaarthoogte van 43 meter te krijgen. Het draaipunt van de brug is een bronzen lens met een diameter van 83 centimeter die een last van 1.450 ton draagt en wordt aangedreven door een benzinemotor van 100 pk die in 8 minuten op 90°C draait. Het werk aan de spoorbrug begon in 1908 en werd voltooid in 1915. Op 21 augustus 1944 om 5 uur 's ochtends bliezen de terugtrekkende Duitsers de brug op. De draaibrug en de pier werden beschadigd. Het kanaal, een belangrijk strategisch punt, werd in december 1944 ontruimd met de hulp van de Amerikanen. Het treinverkeer werd hersteld met behulp van een tijdelijke spoorbrug met een hefdek. De brug, die later identiek werd herbouwd met behoud van het originele mechanisme, werd in 1954 ingehuldigd.

Con 943 metros de largo, a 24 metros del suelo, descansa sobre 11 pilotes de mampostería construidos en el barro, algunos enterrados a 25 metros de profundidad. A esta altura era imposible cruzar el canal con una estructura fija dado el espacio libre que debía respetarse. Por tanto, el puente tenía que ser móvil para poder apartarse cuando pasaban barcos. Ante la necesidad de establecer dos líneas ferroviarias que permitieran la circulación en ambos sentidos de trenes pesados, con una cubierta móvil de más de 40 metros de luz, ya que las mangas de los mayores veleros o vapores superan los 25 metros, era necesario imaginar un puente formado por dos vanos: uno fijo y otro pivotante de 114 metros que salva un paso de 43 metros. El pivote sobre el que gira el puente está formado por una lente de bronce de 83 centímetros de diámetro, que soporta una carga de 1.450 toneladas y está propulsado por un motor de gasolina de 100 caballos que permite girar a 90°C en 8 minutos. Las obras del puente ferroviario, inaugurado en 1908, finalizaron en 1915. El 21 de agosto de 1944, a las 5 de la mañana, los alemanes en retirada volaron el puente. El tramo de giro y su muelle están dañados. El canal, un importante punto estratégico, fue despejado en diciembre de 1944 con la ayuda de los estadounidenses. El tráfico ferroviario se restablece mediante un puente ferroviario temporal con plataforma elevadora. El puente, posteriormente reconstruido de forma idéntica, conservando su mecanismo inicial, fue inaugurado en 1954.

Con una lunghezza di 943 metri e un'altezza di 24 metri dal suolo, poggia su 11 piloni in muratura costruiti nel fango, alcuni dei quali profondi 25 metri. A questa altezza era impossibile attraversare il canale con una struttura fissa, dato il pescaggio d'aria richiesto. Il ponte doveva quindi essere mobile, in modo da poter scomparire al passaggio delle navi. Data la necessità di costruire due linee ferroviarie che permettessero ai treni pesanti di viaggiare in entrambe le direzioni, con un ponte mobile di oltre 40 metri, dato che gli alberi delle navi a vela o dei piroscafi più grandi superano i 25 metri, abbiamo dovuto progettare un ponte composto da due campate: una fissa e l'altra girevole di 114 metri per un'altezza libera di 43 metri. Il perno su cui ruota il ponte è una lente di bronzo di 83 centimetri di diametro, che sostiene un carico di 1.450 tonnellate ed è azionata da un motore a benzina da 100 cavalli che ruota a 90°C in 8 minuti. I lavori per il ponte ferroviario iniziarono nel 1908 e furono completati nel 1915. Alle 5 del mattino del 21 agosto 1944, i tedeschi in ritirata fecero saltare il ponte. La campata oscillante e il pilone furono danneggiati. Importante punto strategico, il canale fu liberato nel dicembre 1944 con l'aiuto degli americani. Il traffico ferroviario fu ristabilito utilizzando un ponte ferroviario temporaneo con un ponte sollevabile. Il ponte, successivamente ricostruito in modo identico, mantenendo il meccanismo originale, fu inaugurato nel 1954.