Ponts bleus de la passe Nord – Martigues

On est en 1847. Un projet qui prévoit le creusement d'un canal et l'aménagement d'une passe entre Ferrières et l'Ile pour permettre aux navires d'accéder à l'étang de Berre est déclaré d'utilité. Ce nouveau pont doit assurer la circulation des piétons, des charrettes et chariots attelés et de la circulation maritime. C'est un pont tournant métallique qui est choisi. Sa construction débute en 1859 et se terminera en 1861. Sa construction est innovante à cette époque car on utilise du fer et de la tôle. En position de fermeture, il est appuyé sur chacun des quais qu'il dessert par une poutre de 50 mètres d'ouverture dont le tablier est exactement au niveau du quai. En position d'ouverture, la poutre pivote autour d'un axe central. Elle comporte alors deux volées en porte-à-faux de 20 mètres chacune, la partie centrale venant s'appuyer sur un chemin de roulement circulaire. Ce chemin de roulement fait corps avec une pile en maçonnerie positionnée au milieu de la passe. Les deux volées dont donc en équilibre. En 1930, le pont commence à montrer des signes de faiblesses. Soumis à des charges et des fréquences de circulation trop importantes, il provoque d'innombrables embouteillages. Un pont plus moderne qui utilise les méthodes de construction de l'époque est décidé en 1924. Alors qu'il devait initialement assurer une mobilité à la verticale, le pont restera finalement fixe. En 1999, la ville décide de remplacer ce pont provisoire tout en mettant en valeur l'axe historique de la Place J. Jaurès vers la rue de la République. Deux pont seront construits et inaugurés. L'un en 2000 et le second en 2001. Les deux ponts ont été préfabriqués sur les quais de Caronte et acheminés par voie maritime. La circulation des véhicules se fait en sens unique et une grande place est laissé aux piétons. Les deux ouvrages jumeaux n'offrent pas de caractéristiques techniques exceptionnelles mais pourtant leur profil est remarquable. Soutenu par deux piles cylindriques, le tablier a été rabaissé sur les deux extrémités afin de retrouver le niveau des quais de la première moitié du XXe siècle. Ainsi la Place Jean Jaurès et la rue de la République sont à nouveau dans le même alignement. La partie centrale du tablier permet le passage des barques grâce à son profil courbe très marqué.

The year is 1847. A project which provides for the digging of a canal and the development of a pass between Ferrières and the Island to allow ships to access the Etang de Berre is declared useful. This new bridge must ensure the circulation of pedestrians, carts and carts and maritime traffic. A metal swing bridge was chosen. Its construction began in 1859 and ended in 1861. Its construction was innovative at that time because iron and sheet metal were used. In the closed position, it is supported on each of the platforms it serves by a 50 meter opening beam whose deck is exactly at the level of the platform. In the open position, the beam pivots around a central axis. It then has two cantilevered flights of 20 meters each, the central part resting on a circular runway. This raceway is integral with a masonry pile positioned in the middle of the pass. The two flights are therefore in balance. In 1930, the bridge began to show signs of weakness. Subjected to excessively high traffic loads and frequencies, it causes countless traffic jams. A more modern bridge using the construction methods of the time was decided in 1924. While it was initially intended to provide vertical mobility, the bridge ultimately remained fixed. In 1999, the city decided to replace this temporary bridge while highlighting the historic axis of Place J. Jaurès towards Rue de la République. Two bridges will be built and inaugurated. One in 2000 and the second in 2001. The two bridges were prefabricated on the Caronte quays and transported by sea. Vehicle traffic is one-way and a large space is left for pedestrians. The two twin works do not offer exceptional technical characteristics but nevertheless their profile is remarkable. Supported by two cylindrical piers, the deck was lowered on both ends in order to return to the level of the platforms of the first half of the 20th century. Thus Place Jean Jaurès and Rue de la République are once again in the same alignment. The central part of the deck allows the passage of boats thanks to its very marked curved profile.

Wir schreiben das Jahr 1847. Ein Projekt, das den Bau eines Kanals und die Entwicklung eines Passes zwischen Ferrières und der Insel vorsieht, um Schiffen den Zugang zum Etang de Berre zu ermöglichen, wird für nützlich erklärt. Diese neue Brücke muss den Verkehr von Fußgängern, Karren und Karren sowie den Seeverkehr gewährleisten. Die Wahl fiel auf eine Drehbrücke aus Metall. Der Bau begann im Jahr 1859 und endete im Jahr 1861. Der Bau war damals innovativ, da Eisen und Blech verwendet wurden. In der geschlossenen Position wird es auf jeder der von ihm bedienten Plattformen von einem 50 Meter langen Öffnungsbalken getragen, dessen Deck genau auf der Höhe der Plattform liegt. In der geöffneten Position schwenkt der Balken um eine Mittelachse. Es verfügt dann über zwei freitragende Flügel von jeweils 20 Metern Länge, wobei der mittlere Teil auf einer kreisförmigen Schiene ruht. Diese Laufbahn ist fest mit einem Mauerpfahl verbunden, der in der Mitte des Durchgangs positioniert ist. Die beiden Flüge sind daher im Gleichgewicht. Im Jahr 1930 zeigte die Brücke erste Anzeichen von Schwäche. Bei zu hohen Verkehrsbelastungen und -frequenzen kommt es zu unzähligen Staus. Im Jahr 1924 wurde beschlossen, eine modernere Brücke in Anlehnung an die damalige Bauweise zu bauen. Ursprünglich sollte die Brücke eine vertikale Mobilität gewährleisten, doch letztlich blieb die Brücke fest. 1999 beschloss die Stadt, diese provisorische Brücke zu ersetzen und gleichzeitig die historische Achse vom Place J. Jaurès zur Rue de la République hervorzuheben. Zwei Brücken werden gebaut und eingeweiht. Einer im Jahr 2000 und der zweite im Jahr 2001. Die beiden Brücken wurden an den Kais von Caronte vorgefertigt und auf dem Seeweg transportiert. Der Fahrzeugverkehr erfolgt in eine Richtung und es bleibt viel Platz für Fußgänger. Die beiden Zwillingswerke bieten keine außergewöhnlichen technischen Eigenschaften, dennoch ist ihr Profil bemerkenswert. Das von zwei zylindrischen Pfeilern getragene Deck wurde an beiden Enden abgesenkt, um wieder auf das Niveau der Bahnsteige der ersten Hälfte des 20. Jahrhunderts zu kommen. Somit liegen Place Jean Jaurès und Rue de la République wieder in derselben Ausrichtung. Der mittlere Teil des Decks ermöglicht dank seines stark geschwungenen Profils die Durchfahrt von Booten.

Het was 1847. Een project voor het graven van een kanaal en de aanleg van een pas tussen Ferrières en het Ile om schepen toegang te geven tot het Etang de Berre werd van algemeen belang verklaard. De nieuwe brug werd ontworpen voor voetgangers, karren, paardenkarren en scheepvaartverkeer. Er werd gekozen voor een metalen draaibrug. De bouw begon in 1859 en was voltooid in 1861. De constructie was innovatief in die tijd, omdat er ijzer en plaatmetaal werd gebruikt. In gesloten toestand werd de brug op elk van de kades ondersteund door een balk van 50 meter breed, waarvan het dek precies gelijk lag met de kade. In de open stand draait de balk om een centrale as. Hij heeft dan twee uitkragende vluchten van elk 20 meter lang, waarbij het centrale deel op een cirkelvormige loopweg rust. Deze loopweg is geïntegreerd met een gemetselde pier in het midden van de doorgang. De twee vluchten zijn dus in evenwicht. In 1930 begon de brug tekenen van zwakte te vertonen. De brug werd blootgesteld aan een te hoge verkeersbelasting en -frequentie en veroorzaakte talloze verkeersopstoppingen. In 1924 werd besloten om een modernere brug te bouwen met de toenmalige constructiemethoden. Hoewel het aanvankelijk de bedoeling was om verticale mobiliteit te bieden, bleef de brug uiteindelijk vast. In 1999 besloot de stad om deze tijdelijke brug te vervangen en tegelijkertijd de historische as van de Place J. Jaurès naar de Rue de la République te verbeteren. Er werden twee bruggen gebouwd en ingehuldigd. Een in 2000 en de tweede in 2001. De twee bruggen werden geprefabriceerd op de kades van Caronte en over zee vervoerd. Het autoverkeer is eenrichtingsverkeer, met veel ruimte voor voetgangers. De twee bruggen hebben geen uitzonderlijke technische kenmerken, maar toch is hun profiel opmerkelijk. Het dek wordt ondersteund door twee cilindrische pijlers en is aan beide uiteinden verlaagd om op gelijke hoogte te komen met het niveau van de kades in de eerste helft van de twintigste eeuw. Hierdoor liggen Place Jean Jaurès en Rue de la République weer op één lijn. Het centrale deel van het dek laat boten door dankzij het scherpe gebogen profiel.

Corre el año 1847. Se declara útil un proyecto que prevé la excavación de un canal y el desarrollo de un paso entre Ferrières y la isla para permitir el acceso de los barcos al estanque de Berre. Este nuevo puente deberá garantizar la circulación de peatones, carros y carretas y el tráfico marítimo. Se eligió un puente giratorio de metal. Su construcción se inició en 1859 y finalizó en 1861. Su construcción fue innovadora en aquella época porque se utilizó hierro y chapa. En posición cerrada se apoya en cada uno de los andenes a los que sirve mediante una viga practicable de 50 metros cuyo tablero queda exactamente al nivel del andén. En la posición abierta, la viga gira alrededor de un eje central. Dispone luego de dos tramos en voladizo de 20 metros cada uno, apoyando la parte central sobre una pista circular. Esta canalización es integral con un pilote de mampostería colocado en el medio del paso. Por tanto, los dos vuelos están en equilibrio. En 1930, el puente empezó a mostrar signos de debilidad. Sometido a cargas y frecuencias de tráfico excesivamente elevadas, provoca innumerables atascos. En 1924 se decidió construir un puente más moderno utilizando los métodos de construcción de la época. Aunque inicialmente estaba destinado a proporcionar movilidad vertical, el puente finalmente permaneció fijo. En 1999, la ciudad decidió sustituir este puente temporal destacando el eje histórico de la plaza J. Jaurès hacia la calle de la República. Se construirán e inaugurarán dos puentes. Uno en 2000 y el segundo en 2001. Los dos puentes fueron prefabricados en los muelles de Caronte y transportados por mar. El tráfico de vehículos es unidireccional y se deja un amplio espacio para los peatones. Las dos obras gemelas no ofrecen características técnicas excepcionales pero sin embargo su perfil es destacable. Sostenido por dos pilares cilíndricos, el tablero fue rebajado en ambos extremos para volver al nivel de las plataformas de la primera mitad del siglo XX. Así, la plaza Jean Jaurès y la rue de la République vuelven a estar en la misma alineación. La parte central de la cubierta permite el paso de embarcaciones gracias a su perfil curvo muy marcado.

L'anno era il 1847. Un progetto che prevedeva lo scavo di un canale e la costruzione di un passo tra Ferrières e l'Ile per consentire alle navi di accedere all'Etang de Berre fu dichiarato di interesse pubblico. Il nuovo ponte fu progettato per accogliere pedoni, carretti, carri trainati da cavalli e traffico navale. Fu scelto un ponte girevole in metallo. La costruzione iniziò nel 1859 e fu completata nel 1861. La sua costruzione era innovativa per l'epoca, in quanto venivano utilizzati ferro e lamiera. In posizione chiusa, era sostenuto su ciascuna delle banchine che serviva da una trave larga 50 metri, il cui ponte era esattamente a livello della banchina. In posizione aperta, la trave ruota attorno a un asse centrale. In seguito presenta due rampe a sbalzo, ciascuna lunga 20 metri, con la sezione centrale che poggia su una pista circolare. Questa pista è solidale con un pilastro in muratura posizionato al centro del passaggio. Le due rampe sono quindi in equilibrio. Nel 1930, il ponte cominciò a mostrare segni di debolezza. Sottoposto a carichi e frequenze di traffico eccessivi, provocava innumerevoli ingorghi. Nel 1924 si decise di costruire un ponte più moderno, utilizzando i metodi di costruzione dell'epoca. Sebbene inizialmente fosse stato pensato per garantire la mobilità verticale, alla fine il ponte rimase fisso. Nel 1999, la città decise di sostituire questo ponte provvisorio, valorizzando al contempo l'asse storico che va da Place J. Jaurès a Rue de la République. Furono costruiti e inaugurati due ponti. Uno nel 2000 e il secondo nel 2001. I due ponti sono stati prefabbricati sulle banchine di Caronte e trasportati via mare. Il traffico veicolare è a senso unico, con ampio spazio per i pedoni. I due ponti gemelli non presentano caratteristiche tecniche eccezionali, ma il loro profilo è notevole. Sostenuto da due piloni cilindrici, l'impalcato è stato abbassato a entrambe le estremità per adattarsi al livello delle banchine nella prima metà del XX secolo. In questo modo, Place Jean Jaurès e Rue de la République sono di nuovo in linea tra loro. La parte centrale del ponte consente il passaggio delle imbarcazioni grazie al suo profilo a curva acuta.