Il s'en va serpentant, silencieux, ne faisant depuis bien longtemps plus guère de vagues, sauf celles de l'actualité. Il promène ses berges, calmes, de Marseille à l'étang de Berre et même au delà. Est-il encore, ce canal qui faisait enfin de Marseille un port fluvial relié au tumultueux Rhône, bien
Grâce au Canal de Craponne construit par l'ingénieur Adam de Craponne, les agriculteurs pélissannais bénéficiaient d'eau en abondance pour irriguer leurs cultures, alimenter les abreuvoirs et les fontaines et également pour le fonctionnement des moulins à eau. De nombreux moulins s'installèrent sur son cours : moulins à huile, à blé
Géniale réalisation de l'ingénieur Adam de Craponne, on peut encore admirer à l'entrée orientale de la commune (Gontard), l'architecture de la dernière prise d'eau (XVIIIè S) que la Durance n'a pas emportée.
Alleins de nombreuses terres sont mises en culture et dans le village de belles maisons aux façades Renaissance témoignent de l'enrichissement des habitants. Le Canal alimentait le Moulin Loin (XVIème siècle), le Moulin Saint-Paul (XVIIIème siècle) ainsi que les fontaines du village. Désaffecté dans les années 1950-1960, ses berges ont
La vanne de Coeuillon a été construite en 1960, sur le cours d'eau de l'Aron, près de Châtillon-en-Bazois. Sa principale caractéristique est un déversoir central sur lequel est fixée une passerelle, d'une longueur de 54,50m, d'une largeur de 2,50m et d'une hauteur de 2,47m.
Le canal du Moulin, aussi surnommé le Petit Doubs par les habitants de la cité, est en réalité un bras du Doubs qui compose l'île principale de la commune. La balade se fait de part et d'autre de l'île : Grande rue, Rue du Moulin, Rue de la Velle, Parc
Barrage à aiguilles : Le Canal, régulé par l’étang de Baye était également alimenté par l’Aron (Coeuillon, Fleury, Panneçot). À Fleury, un barrage à aiguille fut établi sur le cours de la rivière (1836-1860). Ce barrage fut reconstruit à la fin du 20ème siècle. Un pavillon du 19ème siècle abrite
Elles ont pour nom La Collancelle, Mouas et Breuil. C'était l'un des principals obstacle à l’ambitieux projet de construction du Canal Nivernais. En effet, il a fallu percer la montagne de la Collancelle, point culminant du parcours à 262m. C'est par cet ouvrage que les travaux de construction du Canal