VNF – Ecluse principale de Niffer

Construite il y a plus de 10 ans par la Compagnie Nationale du Rhône, l’écluse principale de Niffer était censée s’intégrer au projet de mise à grand gabarit de la liaison Rhin-Rhône abandonné en 1997 après la réalisation et la mise en service d’une 1ère section de Niffer à Mulhouse. Son fonctionnement est informatisé, elle permet le franchissement d’une chute de plus de 5m aux convois pouvant dépasser 180m de longueur pour plus de 3000 tonnes de fret à destination ou en provenance du port de Mulhouse Ile-Napoléon (les plaisanciers ou péniches traditionnelles de 38,50m de longueur peuvent continuer leur chemin au delà de Mulhouse sur la branche sud du canal du Rhône au Rhin petit gabarit). A deux pas, se trouve l’écluse dite « Le Corbusier » parallèle à l’écluse principale et toujours en service.

Built more than 10 years ago by the Compagnie Nationale du Rhône, the main lock at Niffer was supposed to be part of the project to widen the Rhine-Rhône link, which was abandoned in 1997 after the construction and commissioning of a first section from Niffer to Mulhouse. Its operation is computerised, it allows convoys that can exceed 180m in length for more than 3000 tonnes of freight to or from the port of Mulhouse Ile-Napoleon to cross a drop of more than 5m (yachts or traditional barges 38.50m long can continue their journey beyond Mulhouse on the southern branch of the Rhine-Rhone Canal to the small gauge Rhine). A stone's throw away is the lock known as "Le Corbusier", parallel to the main lock and still in service.

Die vor mehr als 10 Jahren von der Compagnie Nationale du Rhône gebaute Hauptschleuse von Niffer sollte sich in das Großschifffahrtsprojekt der Rhein-Rhône-Verbindung einfügen, das 1997 nach dem Bau und der Inbetriebnahme eines ersten Abschnitts von Niffer bis Mulhouse aufgegeben wurde. Der Betrieb ist computergesteuert und ermöglicht die Überwindung eines Gefälles von mehr als 5 m für Konvois mit einer Länge von mehr als 180 m und einem Frachtvolumen von mehr als 3.000 Tonnen, die zum oder vom Hafen Mulhouse Ile-Napoléon fahren (Freizeitkapitäne oder traditionelle Lastkähne mit einer Länge von 38,50 m können ihren Weg jenseits von Mulhouse auf dem südlichen Zweig des Rhein-Rhône-Kanals mit kleinerem Maßstab fortsetzen). Nur wenige Schritte entfernt befindet sich die sogenannte "Le Corbusier"-Schleuse, die parallel zur Hauptschleuse verläuft und noch immer in Betrieb ist.

De hoofdsluis van Niffer is meer dan 10 jaar geleden gebouwd door de Compagnie Nationale du Rhône en zou deel uitmaken van het project om de verbinding tussen de Rijn en de Rhône op groot spoor te brengen. Dit project werd in 1997 opgegeven nadat het eerste traject van Niffer naar Mulhouse was gebouwd en in gebruik genomen. Het is geautomatiseerd en laat konvooien met een lengte van meer dan 180 m een waterval van meer dan 5 m oversteken voor meer dan 3.000 ton vracht van of naar de haven van Mulhouse Ile-Napoléon (pleziervaarders of traditionele binnenschepen met een lengte van 38,50 m kunnen hun reis voortzetten voorbij Mulhouse op de zuidelijke tak van het Rhône-Rijnkanaal met een klein profiel). Op een steenworp afstand ligt de sluis "Le Corbusier", die parallel loopt aan de hoofdsluis en nog steeds in gebruik is.

Construida hace más de 10 años por la Compagnie Nationale du Rhône, la esclusa principal de Niffer debía formar parte del proyecto de conversión del enlace Rin-Ródano a un ancho de vía, que se abandonó en 1997 tras la construcción y puesta en servicio del primer tramo de Niffer a Mulhouse. Está informatizada y permite a los convoyes de más de 180 m de longitud para más de 3.000 toneladas de carga con destino o salida del puerto de Mulhouse Ile-Napoléon cruzar un salto de agua de más de 5 m (las embarcaciones de recreo o las barcazas tradicionales de 38,50 m de longitud pueden continuar su viaje más allá de Mulhouse por el ramal sur del Canal Ródano-Rin, de pequeño calibre). La esclusa "Le Corbusier", que corre paralela a la esclusa principal y sigue en uso, está a un tiro de piedra.

Costruita più di 10 anni fa dalla Compagnie Nationale du Rhône, la chiusa principale di Niffer avrebbe dovuto far parte del progetto di potenziamento del collegamento Reno-Rodano a grande scartamento, abbandonato nel 1997 dopo la costruzione e la messa in servizio del primo tratto da Niffer a Mulhouse. È computerizzato e consente ai convogli di oltre 180 metri di lunghezza per più di 3.000 tonnellate di merci da o verso il porto di Mulhouse Ile-Napoléon di attraversare una cascata di oltre 5 metri (i diportisti o le chiatte tradizionali di 38,50 metri di lunghezza possono continuare il loro viaggio oltre Mulhouse sul ramo meridionale del canale Rodano-Reno, a scartamento ridotto). La chiusa "Le Corbusier", che corre parallela alla chiusa principale ed è ancora in uso, si trova a pochi passi.