EMBARCADÈRE DE MINDIN – Saint-Brevin-les-Pins

Bien avant la construction du Pont de Saint-Nazaire en 1975, la traversée de la Loire se faisait via les flots. Si au cours des siècles précents la traversée était incertaine et dangereuse, elle devient régulière dès les années 1876. C'est en 1876  qu'on construit un embarcadère (il était demandé depuis 1866), puis un service régulier avec un bac est mis en place. Avec le développement de la ville et son essor en tant que station balnéaire de plus en plus de gens empruntent le bac. De nombreuses personnes le prennent également pour aller travailler de l'autre côté de la rive. En 1959, 3 nouveaux bac amphidromes sont mis en place : Le Saint-Brevin, le Saint-Gildas et la Duchesse Anne En 1960, 400 000 piétons, 1250 000 véhicules 4 roues, et 260 000 2 roues ont emprunté le bac, signe de son succès. La traversé durait environ 30mn, les bacs pouvaient transporter 96 véhicules par heure. Néanmoins, l'entretiens des bateaux est coûteux, et la traversée est soumises aux aléas climatique, le département envisage donc la construction du pont, son achèvement marquera la fin du bac.

Long before the Saint-Nazaire Bridge was built in 1975, the Loire was crossed by water. While the crossing was uncertain and dangerous in earlier centuries, it became regular from 1876 onwards. A pier was built in 1876 (it had been in demand since 1866), and a regular ferry service was introduced. As the town grew and developed as a seaside resort, more and more people took the ferry. Many people also took the ferry to work on the other side of the river. In 1959, 3 new amphidrome ferries were built: The Saint-Brevin, the Saint-Gildas and the Duchesse Anne In 1960, 400,000 pedestrians, 1,250,000 4-wheelers and 260,000 2-wheelers used the ferry, a sign of its success. The crossing took around 30 minutes, and the ferries could carry 96 vehicles per hour. However, maintaining the boats was costly, and the crossing was subject to the vagaries of the weather, so the département was considering building a bridge, the completion of which would mark the end of the ferry.

Lange vor dem Bau der Brücke von Saint-Nazaire im Jahr 1975 wurde die Loire auf dem Wasserweg überquert. Während die Überquerung in den vorherigen Jahrhunderten unsicher und gefährlich war, wurde sie ab 1876 regelmäßig durchgeführt. Im Jahr 1876 wurde eine Anlegestelle gebaut (sie war seit 1866 gefordert worden), danach wurde ein regelmäßiger Fährbetrieb eingerichtet. Mit der Entwicklung der Stadt und ihrem Aufstieg zu einem Badeort nutzten immer mehr Menschen die Fähre. Viele Menschen nutzen sie auch, um zur Arbeit auf die andere Seite des Ufers zu gelangen. 1959 wurden drei neue Amphibienfähren eingerichtet: Die Saint-Brevin, die Saint-Gildas und die Duchesse Anne 1960 benutzten 400.000 Fußgänger, 1250.000 Vierradfahrzeuge und 260.000 Zweiräder die Fähre, was ein Zeichen für ihren Erfolg ist. Die Überfahrt dauerte etwa 30 Minuten, die Fähren konnten 96 Fahrzeuge pro Stunde befördern. Die Instandhaltung der Boote war jedoch teuer und die Überfahrt war den Wetterbedingungen unterworfen.

Al lang voor de bouw van de Saint-Nazaire brug in 1975 werd de Loire overgestoken via het water. Terwijl de oversteek in vroegere eeuwen onzeker en gevaarlijk was, werd deze vanaf 1876 regelmatig. In 1876 werd een pier gebouwd (er was al vraag naar sinds 1866) en er werd een regelmatige veerdienst geïntroduceerd. Naarmate de stad groeide en zich ontwikkelde als badplaats, namen steeds meer mensen de veerboot. Veel mensen gingen ook naar hun werk aan de overkant van de rivier. In 1959 werden er 3 nieuwe amphidrome veerboten gebouwd: De Saint-Brevin, de Saint-Gildas en de Duchesse Anne In 1960 maakten 400.000 voetgangers, 1.250.000 4-wielers en 260.000 2-wielers gebruik van de veerboot, een teken van het succes. De overtocht duurde ongeveer 30 minuten en de veerboten konden 96 voertuigen per uur vervoeren. De boten waren echter duur in onderhoud en de overtocht was onderhevig aan de grillen van het weer, dus het departement was van plan om een brug te bouwen waarvan de voltooiing het einde van de veerboot zou betekenen.

Mucho antes de la construcción del puente de Saint-Nazaire en 1975, el Loira se cruzaba por agua. Si bien en los siglos anteriores la travesía era incierta y peligrosa, se hizo regular a partir de 1876. En 1876 se construyó un embarcadero (se había solicitado desde 1866) y se introdujo un servicio regular de transbordadores. A medida que la ciudad crecía y se desarrollaba como estación balnearia, cada vez más gente utilizaba el ferry. Mucha gente también lo utilizaba para ir a trabajar al otro lado del río. En 1959 se construyeron tres nuevos transbordadores anfidrómicos: El Saint-Brevin, el Saint-Gildas y el Duchesse Anne En 1960, 400.000 peatones, 1.250.000 vehículos de 4 ruedas y 260.000 de 2 ruedas utilizaron el transbordador, señal de su éxito. La travesía duraba unos 30 minutos y los transbordadores podían transportar 96 vehículos por hora. Sin embargo, el mantenimiento de los barcos era costoso y la travesía estaba sujeta a los caprichos del tiempo, por lo que el departamento planeaba construir un puente, cuya finalización marcaría el fin del transbordador.

Molto prima della costruzione del ponte di Saint-Nazaire, nel 1975, la Loira era attraversata dall'acqua. Se nei secoli precedenti l'attraversamento era incerto e pericoloso, a partire dal 1876 divenne regolare. Nel 1876 fu costruito un molo (richiesto fin dal 1866) e fu introdotto un servizio regolare di traghetti. Man mano che la città cresceva e si sviluppava come località balneare, sempre più persone prendevano il traghetto. Molte persone lo prendevano anche per andare a lavorare sull'altra sponda del fiume. Nel 1959 furono costruiti 3 nuovi traghetti anfidromi: Il Saint-Brevin, il Saint-Gildas e il Duchesse Anne Nel 1960, 400.000 pedoni, 1.250.000 veicoli a 4 ruote e 260.000 veicoli a 2 ruote utilizzarono il traghetto, segno del suo successo. La traversata durava circa 30 minuti e i traghetti potevano trasportare 96 veicoli all'ora. Tuttavia, le imbarcazioni erano costose da mantenere e la traversata era soggetta ai capricci del tempo, per cui il dipartimento stava progettando la costruzione di un ponte, il cui completamento avrebbe segnato la fine del traghetto.