ANCIEN CHEMIN DE FER A CREMAILLERE – Langres

En 1858, la création d'une ligne de chemin de fer entre Paris et Mulhouse permit à Langres de disposer d'une gare. Mais la topographie des lieux obligea celle-ci à s'installer en contrebas de la ville, dans la vallée de la Marne. Il fallut attendre près de trente ans pour que soit créé un chemin de fer à crémaillère, reliant la gare à la ville. Premier train de ce type en France, la Crémaillère de Langres s'élevait de 132 mètres au long de ses 1447 mètres de voie ; la pente pouvait atteindre 17 % au niveau du viaduc. D'abord à vapeur, la locomotive assurait le trajet des deux ou trois wagons en 10 minutes. La ligne fut électrifiée en 1935 et une automotrice (conservée sur le site) remplaça les anciennes voitures. Le développement de la cité vers le sud, des équipements vieillissants et déficitaires condamnèrent définitivement la Crémaillère qui cessa de fonctionner en février 1971. Extérieur en accès libre toute l'année.

In 1858, the creation of a railroad line between Paris and Mulhouse gave Langres a station. However, the topography of the area meant that the station had to be set up below the town, in the Marne valley. It took almost thirty years before a cogwheel railroad was created, linking the station to the town. The first train of its kind in France, the Langres Crémaillère rose 132 meters along its 1,447-meter track, with a gradient of up to 17% at the viaduct. Initially steam-powered, the locomotive carried two or three cars in 10 minutes. The line was electrified in 1935, and a railcar (preserved on site) replaced the old cars. With the development of the city towards the south, the Crémaillère's ageing and loss-making equipment led to its final demise in February 1971. Free outdoor access all year round.

Als 1858 eine Eisenbahnlinie zwischen Paris und Mülhausen eingerichtet wurde, erhielt Langres einen Bahnhof. Aufgrund der Topografie der Gegend musste dieser jedoch unterhalb der Stadt im Tal der Marne angesiedelt werden. Es dauerte fast dreißig Jahre, bis eine Zahnradbahn eingerichtet wurde, die den Bahnhof mit der Stadt verband. Als erster Zug dieser Art in Frankreich stieg die Zahnradbahn von Langres auf ihrer 1447 Meter langen Strecke um 132 Meter an; die Steigung betrug auf Höhe des Viadukts bis zu 17 %. Die Lokomotive wurde zunächst mit Dampf betrieben und beförderte die zwei oder drei Waggons in 10 Minuten. Die Strecke wurde 1935 elektrifiziert und ein Triebwagen (am Standort aufbewahrt) ersetzte die alten Wagen. Die Entwicklung der Stadt in Richtung Süden, die veralteten und defizitären Einrichtungen verurteilten die Zahnradbahn endgültig und sie stellte ihren Betrieb im Februar 1971 ein. Außenbereich das ganze Jahr über frei zugänglich.

In 1858 kreeg Langres een station door de aanleg van een spoorlijn tussen Parijs en Mulhouse. De topografie van het gebied zorgde er echter voor dat het station onder de stad, in de Marnevallei, gebouwd moest worden. Het duurde bijna dertig jaar voordat er een tandradbaan werd aangelegd die het station met de stad verbond. De Crémaillère van Langres, de eerste trein in zijn soort in Frankrijk, steeg 132 meter over 1.447 meter spoor, met een helling tot 17% bij het viaduct. De locomotief, die aanvankelijk door stoom werd aangedreven, bracht twee of drie wagons in 10 minuten naar hun bestemming. De lijn werd in 1935 geëlektrificeerd en een treinstel (bewaard gebleven op de site) verving de oude rijtuigen. Met de ontwikkeling van de stad naar het zuiden en de verouderde en verliesgevende uitrusting werd de Crémaillère definitief buiten gebruik gesteld in februari 1971. Het hele jaar door gratis toegankelijk in de open lucht.

En 1858, la creación de una línea ferroviaria entre París y Mulhouse dotó a Langres de una estación. Sin embargo, la topografía de la zona obligó a construir la estación por debajo de la ciudad, en el valle del Marne. Hubo que esperar casi treinta años para que se construyera un tren cremallera que uniera la estación con la ciudad. El primer tren de este tipo en Francia, la Crémaillère de Langres, se elevaba 132 metros a lo largo de sus 1.447 metros de vía, con una pendiente de hasta el 17% en el viaducto. La locomotora, inicialmente de vapor, llevaba dos o tres vagones a su destino en 10 minutos. La línea se electrificó en 1935 y un automotor (que se conserva en el lugar) sustituyó a los antiguos vagones. Con el desarrollo de la ciudad hacia el sur, y con su material envejecido y deficitario, la Crémaillère fue definitivamente condenada y dejó de funcionar en febrero de 1971. Acceso gratuito al aire libre durante todo el año.

Nel 1858, la creazione di una linea ferroviaria tra Parigi e Mulhouse dotò Langres di una stazione. Tuttavia, a causa della topografia della zona, la stazione dovette essere costruita sotto la città, nella valle della Marna. Ci vollero quasi trent'anni prima che venisse costruita una ferrovia a cremagliera che collegasse la stazione alla città. Primo treno di questo tipo in Francia, il Langres Crémaillère si elevava per 132 metri lungo i suoi 1.447 metri di binari, con una pendenza fino al 17% sul viadotto. Inizialmente alimentata a vapore, la locomotiva portava a destinazione due o tre carrozze in 10 minuti. La linea fu elettrificata nel 1935 e un'automotrice (conservata in loco) sostituì le vecchie carrozze. Con lo sviluppo della città verso sud e con il suo equipaggiamento invecchiato e in perdita, la Crémaillère fu definitivamente condannata e cessò di funzionare nel febbraio 1971. Accesso gratuito all'aperto tutto l'anno.