VIADUC DE L'ENFER – Saint-Léger-de-Peyre

L'ouvrage a été conçu par Bauby et Boyer sur la ligne ferroviaire Béziers-Neussargues. La section Marvejols-Neussargues sur laquelle est situé le viaduc de la Crueize représente un cas d'école pour le choix du tracé dans un environnement difficile, du fait de vallées encaissées avec des parois abruptes. Léon Boyer propose un tracé sur le haut du plateau, qui offre l'avantage d'éviter la réalisation d'une multitude d'ouvrages secondaires et de se limiter à quelques ouvrages importants voire exceptionnels, comme le viaduc de Garabit, édifié par Eiffel et conçu par Boyer sur la même ligne . Le viaduc de la Crueize (cours d'eau qu'il franchit), surnommé «viaduc de l'Enfer» du nom de la vallée qu'il traverse, a été construit en 1880 . De type pont en arcs, il a une longueur totale de 219m, s'élève de 63m au-dessus de l'onde et a une portée maximale de 25m. Mis en service en 1887 par la Compagnie des chemins de fer du Midi et du Canal latéral à la Garonne concessionnaire de la ligne.

The structure was designed by Bauby and Boyer on the Béziers-Neussargues railroad line. The Marvejols-Neussargues section, on which the Crueize viaduct is located, is a textbook case for the choice of route in a difficult environment, with steep-sided valleys. Léon Boyer proposed a route over the top of the plateau, which had the advantage of avoiding the need for a multitude of secondary structures, and limiting the number to a few major or even exceptional structures, such as the Garabit viaduct, built by Eiffel and designed by Boyer on the same line. The viaduc de la Crueize (the river it crosses), nicknamed the "viaduc de l'Enfer" after the valley it crosses, was built in 1880. The arched bridge has a total length of 219m, rises 63m above the water level and has a maximum span of 25m. Commissioned in 1887 by the Compagnie des chemins de fer du Midi et du Canal latéral à la Garonne, the line's concessionaire.

Das Bauwerk wurde von Bauby und Boyer auf der Eisenbahnstrecke Béziers-Neussargues entworfen. Der Abschnitt Marvejols-Neussargues, auf dem sich das Crueize-Viadukt befindet, stellt einen Lehrbuchfall für die Wahl der Trasse in einer schwierigen Umgebung dar, aufgrund der tief eingeschnittenen Täler mit steilen Wänden. Léon Boyer schlug eine Streckenführung über das Hochplateau vor, die den Vorteil hatte, dass eine Vielzahl von Nebenbauwerken vermieden und nur wenige wichtige oder gar außergewöhnliche Bauwerke errichtet werden mussten, wie das von Eiffel errichtete und von Boyer entworfene Garabit-Viadukt auf derselben Strecke . Das Viadukt über die Crueize (den Fluss, den es überquert), das nach dem Tal, das es überquert, auch "Höllenviadukt" genannt wird, wurde 1880 erbaut. Es ist eine Bogenbrücke mit einer Gesamtlänge von 219 m, einer Höhe von 63 m über der Welle und einer maximalen Spannweite von 25 m. Die Brücke wurde im Jahr 1897 fertiggestellt. Sie wurde 1887 von der Compagnie des chemins de fer du Midi et du Canal latéral à la Garonne, der Konzessionsnehmerin der Strecke, in Betrieb genommen.

Het bouwwerk werd ontworpen door Bauby en Boyer op de spoorlijn Béziers-Neussargues. Het traject Marvejols-Neussargues, waarop het viaduct van Crueize zich bevindt, is een schoolvoorbeeld van de keuze van het tracé in een moeilijke omgeving, met steile valleien. Léon Boyer stelde een tracé voor over de top van het plateau, wat het voordeel had dat er niet veel secundaire kunstwerken nodig waren en dat het aantal beperkt bleef tot een paar grote of zelfs uitzonderlijke kunstwerken, zoals het viaduct van Garabit, gebouwd door Eiffel en ontworpen door Boyer op dezelfde lijn. Het viaduct over de Crueize (de rivier die het oversteekt), bijgenaamd het "viaduc de l'Enfer" naar de vallei die het oversteekt, werd gebouwd in 1880. Het is een boogbrug met een totale lengte van 219m, steekt 63m boven het water uit en heeft een maximale overspanning van 25m. De brug werd in 1887 in gebruik genomen door de Compagnie des chemins de fer du Midi et du Canal latéral à la Garonne, de concessiehouder van de lijn.

La estructura fue diseñada por Bauby y Boyer en la línea ferroviaria Béziers-Neussargues. El tramo Marvejols-Neussargues, en el que se encuentra el viaducto de Crueize, es un caso paradigmático de elección de trazado en un entorno difícil, con valles de laderas escarpadas. Léon Boyer propuso un trazado por encima de la meseta, que tenía la ventaja de evitar la necesidad de una multitud de estructuras secundarias y limitar el número a unas pocas estructuras importantes o incluso excepcionales, como el viaducto de Garabit, construido por Eiffel y diseñado por Boyer en la misma línea. El viaducto sobre el Crueize (río que atraviesa), apodado "viaduc de l'Enfer" por el valle que atraviesa, se construyó en 1880. Es un puente de arco con una longitud total de 219 m, se eleva 63 m sobre el nivel del agua y tiene una luz máxima de 25 m. Fue puesto en servicio en 1887 por la Compagnie des chemins de fer du Midi et du Canal latéral à la Garonne, concesionaria de la línea.

La struttura è stata progettata da Bauby e Boyer sulla linea ferroviaria Béziers-Neussargues. Il tratto Marvejols-Neussargues, su cui si trova il viadotto Crueize, è un caso da manuale per la scelta del tracciato in un ambiente difficile, con valli scoscese. Léon Boyer propose un tracciato sulla sommità dell'altopiano, che aveva il vantaggio di evitare la necessità di una moltitudine di strutture secondarie e di limitarne il numero a poche strutture principali o addirittura eccezionali, come il viadotto Garabit, costruito da Eiffel e progettato da Boyer sulla stessa linea. Il viadotto sulla Crueize (il fiume che attraversa), soprannominato "viaduc de l'Enfer" dal nome della valle che attraversa, fu costruito nel 1880. Si tratta di un ponte ad arco con una lunghezza totale di 219 m, un'altezza di 63 m sopra il livello dell'acqua e una campata massima di 25 m. Fu messo in servizio nel 1887 dalla Compagnie des chemins de fer du Midi et du Canal latéral à la Garonne, concessionaria della linea.