Viaduc des Eaux Salées – Carry-le-Rouet

Il possède le label patrimoine XXe : Commission régionale du patrimoine et des sites (CRPS) du 28 novembre 2000. En novembre 1883, la compagnie Paris-Lyon-Méditerranée (PLM) obtient la concession d'une ligne Estaque-Miramas par Port-de-Bouc, déclarée d'utilité publique par la loi de juin 1904. La voie ferrée ouvre en octobre 1915, après des années d'un chantier dont le coût et la durée ont sans cesse été augmentés en raison du relief et de la nature de certains terrains. Conçu par Paul Séjourné (1851-1939), ingénieur de la compagnie PLM, le viaduc des Eaux Salées est une des plus remarquables constructions de cette ligne, de par ses qualités techniques. Construit entièrement en maçonnerie, il se présente sous la forme d'une arche de 25 m de haut et de 50 m d'ouverture. Celle-ci est complétée d'une série de voûtains qui allègent visuellement et physiquement l'ensemble de la structure, appuyée sur des escarpements calcaires. Malgré cela, les fondations ont dû être creusées à 22 m au dessous du niveau de la mer, afin d'assurer une meilleure stabilité à l'édifice.

It has been awarded the 20th-century heritage label by the Regional Commission for Heritage and Sites (CRPS) on November 28, 2000. In November 1883, the Paris-Lyon-Méditerranée (PLM) company won the concession for an Estaque-Miramas line via Port-de-Bouc, declared to be in the public interest by the law of June 1904. The railroad opened in October 1915, after years of construction work, the cost and duration of which were constantly increased by the relief and nature of some of the terrain. Designed by PLM engineer Paul Séjourné (1851-1939), the Eaux Salées viaduct is one of the line's most remarkable structures, thanks to its technical qualities. Constructed entirely of masonry, it takes the form of an arch 25 m high and 50 m wide. This is complemented by a series of vaults that visually and physically lighten the whole structure, which rests on limestone escarpments. In spite of this, the foundations had to be dug 22 m below sea level, to ensure greater stability.

Es besitzt das Label patrimoine XXe: Commission régionale du patrimoine et des sites (CRPS) vom 28. November 2000. Im November 1883 erhielt die Gesellschaft Paris-Lyon-Méditerranée (PLM) die Konzession für eine Linie Estaque-Miramas über Port-de-Bouc, die durch ein Gesetz vom Juni 1904 für gemeinnützig erklärt wurde. Die Bahnstrecke wurde im Oktober 1915 eröffnet, nach einer jahrelangen Baustelle, deren Kosten und Dauer aufgrund des Reliefs und der Beschaffenheit einiger Grundstücke immer wieder erhöht wurden. Der von Paul Séjourné (1851-1939), einem Ingenieur der PLM-Gesellschaft, entworfene Viadukt der Eaux Salées ist aufgrund seiner technischen Qualitäten eines der bemerkenswertesten Bauwerke dieser Strecke. Er wurde vollständig aus Mauerwerk errichtet und hat die Form eines 25 m hohen Bogens mit 50 m Öffnung. Dieser wird durch eine Reihe von Gewölben ergänzt, die das gesamte Bauwerk, das sich auf Kalksteinabhänge stützt, visuell und physisch leichter machen. Trotzdem mussten die Fundamente 22 m unter dem Meeresspiegel gegraben werden, um dem Gebäude mehr Stabilität zu verleihen.

Het kreeg op 28 november 2000 het erfgoedlabel 20e eeuw van de Regionale Commissie voor Erfgoed en Landschappen (CRPS). In november 1883 kreeg de maatschappij Paris-Lyon-Méditerranée (PLM) een concessie voor de lijn Estaque-Miramas via Port-de-Bouc, die door de wet van juni 1904 van algemeen belang werd verklaard. De spoorlijn werd geopend in oktober 1915, na jaren van bouwwerkzaamheden waarvan de kosten en de duur voortdurend werden verhoogd vanwege het terrein en de aard van sommige stukken grond. Het viaduct van Eaux Salées, ontworpen door Paul Séjourné (1851-1939), ingenieur bij de firma PLM, is dankzij zijn technische kwaliteiten een van de opmerkelijkste bouwwerken van deze lijn. Het is volledig in metselwerk gebouwd en heeft de vorm van een boog van 25 m hoog en 50 m breed. Dit wordt aangevuld door een reeks gewelven die het geheel visueel en fysiek lichter maken en die steunen op kalksteenwanden. Desondanks moesten de funderingen 22 m onder de zeespiegel worden gegraven om de stabiliteit van het gebouw te garanderen.

La Comisión Regional de Patrimonio y Sitios (CRPS) le concedió la etiqueta de patrimonio del siglo XX el 28 de noviembre de 2000. En noviembre de 1883, la compañía París-Lyon-Méditerranée (PLM) obtuvo la concesión de la línea Estaque-Miramas vía Port-de-Bouc, declarada de interés público por la ley de junio de 1904. La línea de ferrocarril se inauguró en octubre de 1915, tras años de obras, cuyo coste y duración no dejaron de aumentar debido a la orografía y la naturaleza de algunos terrenos. Diseñado por Paul Séjourné (1851-1939), ingeniero de la empresa PLM, el viaducto de Eaux Salées es una de las estructuras más notables de esta línea, gracias a sus cualidades técnicas. Construido íntegramente en mampostería, adopta la forma de un arco de 25 m de altura y 50 m de anchura. Se complementa con una serie de bóvedas que aligeran visual y físicamente toda la estructura, que se apoya en escarpes de piedra caliza. A pesar de ello, los cimientos tuvieron que excavarse 22 m por debajo del nivel del mar para garantizar la estabilidad del edificio.

Il 28 novembre 2000 la Commissione regionale per il patrimonio e i siti (CRPS) ha assegnato il marchio di patrimonio del XX secolo. Nel novembre 1883, la società Paris-Lyon-Méditerranée (PLM) ottenne la concessione per la linea Estaque-Miramas via Port-de-Bouc, dichiarata di pubblico interesse dalla legge del giugno 1904. La linea ferroviaria fu inaugurata nell'ottobre del 1915, dopo anni di lavori di costruzione, i cui costi e la cui durata aumentarono costantemente a causa del terreno e della natura di alcuni terreni. Progettato da Paul Séjourné (1851-1939), ingegnere della società PLM, il viadotto di Eaux Salées è una delle strutture più notevoli di questa linea, grazie alle sue qualità tecniche. Costruito interamente in muratura, ha la forma di un arco alto 25 metri e largo 50 metri. È completato da una serie di volte che alleggeriscono visivamente e fisicamente l'intera struttura, che poggia su scarpate di calcare. Nonostante ciò, è stato necessario scavare le fondamenta a 22 m sotto il livello del mare per garantire la stabilità dell'edificio.