Terminal multimodal de Hoenheim par Zaha Hadid – Hœnheim

Pour aménager le terminal multimodal de Hoenheim-Gare, l’architecte anglo-irakienne Zaha Hadid (1950-2016) a conçu un lieu où se conjuguent fonctionnalité et esthétisme. L’ensemble du dispositif est représentatif du style de Zaha Hadid : rejet des angles droits, des murs parallèles, des plans horizontaux ou verticaux, au profit de formes libres et de rythmes aléatoires. Achevé en 2000, le terminal (25 000m²) comprend un parking-relais (700 places), une gare de tram et de bus (3 000m²), un local à vélos (50 places) et un espace boutique. Développé à partir d’une perspective aérienne, le site est balayé par un champ de lignes de force (figurées par des bandes blanches au sol et des luminaires obliques) qui reproduisent les mouvements et la vitesse des voitures, du tram, des cyclistes et des piétons. La station de tramway est couverte d’un auvent en béton brut, plié comme une feuille de papier et soutenu par quarante-quatre poteaux : disposés irrégulièrement, et d’inclinaisons obliques différentes, ils procurent une forte impression de dynamisme. Le traitement de la lumière vient renforcer ce traitement plastique de l’espace : d’étroites ouvertures percées dans la dalle de béton projettent sur le sol des jeux d’ombres et de lumière. De nuit, le terminal donne le sentiment d’être construit sur de véritables colonnes lumineuses. Sur le parking, les traditionnelles lignes blanches qui délimitent les emplacements des véhicules sont décalées les unes par rapport aux autres, imprimant à l’ensemble un "mouvement immobile" paradoxal qui évoque la morphologie d’un champ magnétique. Véritable travail artistique, le projet peut se rapprocher d’une installation de type land art. Ce projet a été l'objet d'une mention spéciale au Prix de l'Équerre d'argent de 2001 et a reçu le Prix de l'Union européenne pour l'architecture contemporaine Mies van der Rohe.

To develop the multimodal terminal of Hoenheim-Gare, the Anglo-Iraqi architect Zaha Hadid (1950-2016) has designed a place where functionality and aesthetics are combined. The whole layout is representative of Zaha Hadid's style: rejection of right angles, parallel walls, horizontal or vertical planes, in favor of free forms and random rhythms. Completed in 2000, the terminal (25,000m²) includes a parking lot (700 spaces), a streetcar and bus station (3,000m²), a bicycle room (50 spaces) and a store area. Developed from an aerial perspective, the site is swept by a field of lines of force (represented by white bands on the ground and oblique luminaries) which reproduce the movements and speed of cars, streetcars, cyclists and pedestrians. The streetcar station is covered by a canopy of raw concrete, folded like a sheet of paper and supported by forty-four poles: irregularly arranged, and with different oblique inclinations, they give a strong impression of dynamism. The treatment of light reinforces this plastic treatment of the space: narrow openings pierced in the concrete slab project shadows and light onto the ground. At night, the terminal gives the impression of being built on real luminous columns. In the parking lot, the traditional white lines that delineate the vehicle spaces are offset from each other, giving the whole a paradoxical "motionless movement" that evokes the morphology of a magnetic field. A real artistic work, the project can be compared to a land art type installation. This project was the subject of a special mention at the 2001 Équerre d'argent Prize and received the European Union Prize for Contemporary Architecture Mies van der Rohe.

Die britisch-irakische Architektin Zaha Hadid (1950-2016) hat für die Gestaltung des multimodalen Terminals Hoenheim-Gare einen Ort entworfen, an dem sich Funktionalität und Ästhetik miteinander verbinden. Die gesamte Anlage ist repräsentativ für den Stil von Zaha Hadid: Ablehnung von rechten Winkeln, parallelen Wänden, horizontalen oder vertikalen Ebenen zugunsten freier Formen und zufälliger Rhythmen. Das im Jahr 2000 fertiggestellte Terminal (25.000 m²) umfasst einen Park-and-Ride-Parkplatz (700 Plätze), einen Straßenbahn- und Busbahnhof (3.000 m²), einen Fahrradraum (50 Plätze) und einen Ladenbereich. Ausgehend von einer Luftperspektive wird das Gelände von einem Feld aus Kraftlinien (weiße Streifen auf dem Boden und schräge Leuchten) durchzogen, die die Bewegungen und Geschwindigkeiten von Autos, Straßenbahnen, Radfahrern und Fußgängern nachbilden. Die Straßenbahnhaltestelle ist mit einem Vordach aus unbehandeltem Beton überdacht, das wie ein Blatt Papier gefaltet ist und von 44 Pfosten getragen wird: Unregelmäßig angeordnet und mit unterschiedlichen Schrägen, vermitteln sie einen starken Eindruck von Dynamik. Die Behandlung des Lichts verstärkt diese plastische Behandlung des Raums: Schmale Öffnungen in der Betonplatte werfen Licht- und Schattenspiele auf den Boden. Nachts hat man das Gefühl, dass das Terminal auf echten Lichtsäulen gebaut ist. Auf dem Parkplatz sind die traditionellen weißen Linien, die die Stellplätze der Fahrzeuge markieren, gegeneinander versetzt, was dem Ganzen eine paradoxe "unbewegliche Bewegung" verleiht, die an die Morphologie eines Magnetfeldes erinnert. Das Projekt ist ein echtes Kunstwerk und kann mit einer Land-Art Installation verglichen werden. Das Projekt wurde 2001 mit einer besonderen Erwähnung beim Prix de l'Équerre d'argent ausgezeichnet und erhielt den Mies van der Rohe-Preis der Europäischen Union für zeitgenössische Architektur.

Voor de ontwikkeling van de multimodale terminal van Hoenheim-Gare ontwierp de Brits-Iraakse architecte Zaha Hadid (1950-2016) een plek waar functionaliteit en esthetiek worden gecombineerd. De hele opzet is representatief voor de stijl van Zaha Hadid: afwijzing van rechte hoeken, parallelle wanden, horizontale of verticale vlakken, ten gunste van vrije vormen en willekeurige ritmes. De in 2000 voltooide terminal (25.000 m²) omvat een parkeergarage (700 plaatsen), een tram- en busstation (3.000 m²), een fietsenstalling (50 plaatsen) en een winkel. Ontwikkeld vanuit een luchtperspectief, wordt het terrein overspoeld door een veld van krachtlijnen (voorgesteld door witte stroken op de grond en schuine verlichting) die de bewegingen en de snelheid van auto's, trams, fietsers en voetgangers weergeven. Het tramstation wordt overdekt door een ruw betonnen luifel, gevouwen als een blad papier en ondersteund door vierenveertig palen: onregelmatig gerangschikt en met verschillende hellingen geven zij een sterke indruk van dynamiek. De lichtbehandeling versterkt deze plastische behandeling van de ruimte: smalle openingen in de betonplaat projecteren schaduwen en licht op de vloer. S Nachts geeft de terminal de indruk op echte lichtgevende zuilen te zijn gebouwd. In de parkeergarage zijn de traditionele witte lijnen die de voertuigplaatsen afbakenen van elkaar verwijderd, waardoor het geheel een paradoxale "bewegingsloze beweging" krijgt die doet denken aan de morfologie van een magnetisch veld. Het project is een echt artistiek werk en kan worden vergeleken met een installatie van het type land art. Dit project kreeg een speciale vermelding op de Équerre d'argent-prijs 2001 en ontving de prijs van de Europese Unie voor hedendaagse architectuur Mies van der Rohe.

Para desarrollar la terminal multimodal de Hoenheim-Gare, la arquitecta angloiraquí Zaha Hadid (1950-2016) diseñó un lugar donde se combinan funcionalidad y estética. Todo el trazado es representativo del estilo de Zaha Hadid: rechazo de los ángulos rectos, las paredes paralelas, los planos horizontales o verticales, en favor de formas libres y ritmos aleatorios. Terminada en 2000, la terminal (25.000 m²) incluye un aparcamiento (700 plazas), una estación de tranvía y autobús (3.000 m²), un cuarto para bicicletas (50 plazas) y una tienda. Desarrollado desde una perspectiva aérea, el recinto está barrido por un campo de líneas de fuerza (representadas por bandas blancas en el suelo e iluminación oblicua) que reproducen los movimientos y la velocidad de coches, tranvías, ciclistas y peatones. La estación de tranvía está cubierta por una marquesina de hormigón en bruto, plegada como una hoja de papel y sostenida por cuarenta y cuatro postes: dispuestos irregularmente y con diferentes inclinaciones, dan una fuerte impresión de dinamismo. El tratamiento de la luz refuerza este tratamiento plástico del espacio: estrechas aberturas en la losa de hormigón proyectan sombras y luz sobre el suelo. Por la noche, la terminal da la impresión de estar construida sobre verdaderas columnas luminosas. En el aparcamiento, las tradicionales líneas blancas que delimitan los espacios para vehículos están desplazadas unas respecto a otras, lo que confiere al conjunto un paradójico "movimiento inmóvil" que evoca la morfología de un campo magnético. Verdadera obra artística, el proyecto puede compararse a una instalación de tipo land art. Este proyecto fue objeto de una mención especial en el Premio Équerre d'argent 2001 y recibió el Premio de Arquitectura Contemporánea Mies van der Rohe de la Unión Europea.

Per sviluppare il terminal multimodale di Hoenheim-Gare, l'architetto anglo-irachena Zaha Hadid (1950-2016) ha progettato un luogo in cui funzionalità ed estetica si fondono. L'intero layout è rappresentativo dello stile di Zaha Hadid: rifiuto di angoli retti, pareti parallele, piani orizzontali o verticali, a favore di forme libere e ritmi casuali. Completato nel 2000, il terminal (25.000 m²) comprende un parcheggio (700 posti auto), una stazione di tram e autobus (3.000 m²), una sala biciclette (50 posti) e un negozio. Sviluppato da una prospettiva aerea, il sito è attraversato da un campo di linee di forza (rappresentate da strisce bianche a terra e da un'illuminazione obliqua) che riproducono i movimenti e la velocità di automobili, tram, ciclisti e pedoni. La stazione dei tram è coperta da una pensilina in cemento grezzo, piegata come un foglio di carta e sostenuta da quarantaquattro pali: disposti in modo irregolare e con diverse inclinazioni, danno una forte impressione di dinamismo. Il trattamento della luce rafforza questo trattamento plastico dello spazio: strette aperture nella lastra di cemento proiettano ombre e luce sul pavimento. Di notte, il terminal dà l'impressione di essere costruito su vere e proprie colonne luminose. Nel parcheggio, le tradizionali linee bianche che delimitano gli spazi per i veicoli sono sfalsate tra loro, conferendo all'insieme un paradossale "movimento immobile" che evoca la morfologia di un campo magnetico. Vera e propria opera d'arte, il progetto può essere paragonato a un'installazione di tipo land art. Il progetto è stato oggetto di una menzione speciale al Premio Équerre d'argent 2001 e ha ricevuto il Premio dell'Unione Europea per l'Architettura Contemporanea Mies van der Rohe.