Le canal de la Marne au Rhin – Bar-le-Duc

Le canal de la Marne au Rhin, long de 314 km, comporte 178 écluses. Il relie la Marne (Vitry-le-François) au Rhin (Strasbourg). Les premiers projets de construction du canal remontent aux années 1780. Sa mise à l’étude fut réalisée à partir de 1826. Commencée en 1836, le canal fut mis en service en 1853. Une première portion a été ouverte dès 1851 entre Vitry-le-François et Nancy. Le pont-levis de la rue de Saint-Mihiel était à l’origine, au XIXe siècle, un pont tournant avec une passerelle métallique pour piéton. Il est transformé en 1990 en un pont semi-automatique à double sens de circulation. 400 bateaux de plaisance et 300 péniches y passent chaque année (chiffres 2015). L’activité économique prospère le long du canal : ports privés, gare d’eau, entrepôts (blé, fonte brute, bois et charbon, matériaux de construction (Collot, France Lanord et Bichaton), magasins (magasins généraux de la chambre de commerce…), silo métallique de la coopérative agricole, scieries (Parisot- Minot, Medernach-Kayser…), machines agricoles (Parisot-Minot…). C’est à Bar-le-Duc, en 1903, qu’est expérimentée la première motorisation sur une péniche (le Petit Pierre). Le moteur inventé par l’allemand Rudolf Diesel est adapté par le français Frédéric Dyckhoff (1853-1910), ingénieur de Bar-le-Duc dans une usine située à Longeville. Sa société (Société française des moteurs Diesel à combustion interne) obtient le grand prix de l’exposition universelle de Paris de 1900. Dyckhoff revend l’usine de Longeville en 1912 et elle deviendra plus tard la fonderie Utard.

The Canal de la Marne au Rhin is 314 km long, with 178 locks. It links the Marne (Vitry-le-François) to the Rhine (Strasbourg). Plans for the canal date back to the 1780s. Planning began in 1826. Begun in 1836, the canal was put into service in 1853. The first section between Vitry-le-François and Nancy was opened in 1851. In the 19th century, the drawbridge on the rue de Saint-Mihiel was originally a swing bridge with a metal footbridge. In 1990, it was transformed into a semi-automatic two-way bridge. 400 pleasure boats and 300 barges pass through every year (2015 figures). Economic activity thrives along the canal: private ports, a water station, warehouses (wheat, pig iron, wood and coal, building materials (Collot, France Lanord and Bichaton), stores (general stores of the Chamber of Commerce, etc.), a metal silo for the agricultural cooperative, sawmills (Parisot-Minot, Medernach-Kayser, etc.), agricultural machinery (Parisot-Minot, etc.). It was in Bar-le-Duc, in 1903, that the first motorization experiment was carried out on a barge barge (the Petit Pierre). The engine invented by the German Rudolf Diesel was adapted by the Frenchman Frédéric Dyckhoff (1853-1910), an engineer from Bar-le-Duc with a factory in Longeville. His company (Société française des moteurs Diesel à combustion interne) wins the Grand Prix at the 1900 Paris Universal Exhibition. Dyckhoff sold the Longeville plant in 1912, and it later became the Utard foundry.

Der 314 km lange Canal de la Marne au Rhin hat 178 Schleusen. Er verbindet die Marne (Vitry-le-François) mit dem Rhein (Straßburg). Die ersten Pläne für den Bau des Kanals gehen auf die 1780er Jahre zurück. Die Planung wurde ab 1826 durchgeführt. Der Kanal wurde 1836 begonnen und 1853 in Betrieb genommen. Ein erster Abschnitt wurde bereits 1851 zwischen Vitry-le-François und Nancy eröffnet. Die Zugbrücke in der Rue de Saint-Mihiel war ursprünglich im 19. Jahrhundert eine Drehbrücke mit einem Metallsteg für Fußgänger. Sie wurde 1990 zu einer halbautomatischen Brücke mit zwei Fahrtrichtungen umgebaut. 400 Sportboote und 300 Lastkähne passieren sie jedes Jahr (Zahlen von 2015). Entlang des Kanals floriert die Wirtschaft: private Häfen, Wasserbahnhof, Lagerhäuser (Weizen, Roheisen, Holz und Kohle, Baumaterialien (Collot, France Lanord und Bichaton), Geschäfte (Generallager der Handelskammer), Metallsilo der landwirtschaftlichen Genossenschaft, Sägewerke (Parisot-Minot, Medernach-Kayser), Landmaschinen (Parisot-Minot). 1903 wurde in Bar-le-Duc die erste Motorisierung auf einem Schiff getestet (Le Petit Pierre) entwickelt. Der von dem Deutschen Rudolf Diesel erfundene Motor wurde von dem Franzosen Frédéric Dyckhoff (1853-1910) angepasst, ingenieur aus Bar-le-Duc in einer Fabrik in Longeville. Sein Unternehmen (Société française des moteurs Diesel à combustion interne) gewann den großen Preis auf der Weltausstellung 1900 in Paris. Dyckhoff verkaufte die Fabrik in Longeville 1912 und sie wurde später zur Gießerei Utard.

Het Canal de la Marne au Rhin is 314 km lang en heeft 178 sluizen. Het verbindt de Marne (Vitry-le-François) met de Rijn (Straatsburg). De eerste plannen voor de aanleg van het kanaal dateren uit de jaren 1780. De studies begonnen in 1826. In 1836 werd begonnen met de aanleg en in 1853 werd het kanaal in gebruik genomen. Een eerste deel werd geopend in 1851 tussen Vitry-le-François en Nancy. In de 19e eeuw was de ophaalbrug in de rue de Saint-Mihiel oorspronkelijk een draaibrug met een metalen loopbrug. In 1990 werd hij omgebouwd tot een semi-automatische brug met tweerichtingsverkeer. jaarlijks passeren er 400 plezierboten en 300 binnenschepen (cijfers 2015). De economische activiteit bloeit langs het kanaal: privéhavens, een waterstation, opslagplaatsen (tarwe, ruwijzer, hout en steenkool, bouwmaterialen (Collot, France Lanord en Bichaton), winkels (algemene winkels van de Kamer van Koophandel, enz.), een metalen silo voor de landbouwcoöperatie, zagerijen (Parisot-Minot, Medernach-Kayser, enz.), landbouwmachines (Parisot-Minot, enz.). In 1903 werd in Bar-le-Duc het eerste motoriseringsexperiment uitgevoerd op een binnenschip (Petit Pierre) aak (de Petit Pierre). De motor die was uitgevonden door de Duitser Rudolf Diesel werd aangepast door de Fransman Frédéric Dyckhoff (1853-1910), een ingenieur uit Bar-le-Duc met een fabriek in Longeville. Zijn bedrijf (Société française des moteurs Diesel à combustion interne) won in 1900 de Grand Prix op de wereldtentoonstelling in Parijs. Dyckhoff verkocht de fabriek in Longeville in 1912 en later werd het de gieterij van Utard.

El Canal de la Marne au Rhin tiene 314 km de longitud y 178 esclusas. Une el Marne (Vitry-le-François) con el Rin (Estrasburgo). Los primeros planes para construir el canal datan de la década de 1780. Los estudios comenzaron en 1826. Iniciado en 1836, el canal se encargó en 1853. En 1851 se inauguró un primer tramo entre Vitry-le-François y Nancy. En el siglo XIX, el puente levadizo de la rue de Saint-Mihiel era originalmente un puente giratorio con una pasarela metálica. En 1990, se transformó en un puente semiautomático de doble sentido de circulación. 400 embarcaciones de recreo y 300 gabarras pasan por él cada año (cifras de 2015). La actividad económica florece a lo largo del canal: puertos privados, una estación fluvial, almacenes (trigo, arrabio, madera y carbón, materiales de construcción (Collot, France Lanord y Bichaton), comercios (tiendas generales de la Cámara de Comercio, etc.), un silo metálico para la cooperativa agrícola, serrerías (Parisot-Minot, Medernach-Kayser, etc.), maquinaria agrícola (Parisot-Minot, etc.). Fue en Bar-le-Duc, en 1903, donde se realizó el primer experimento de motorización en una gabarra (el Petit Pierre) barcaza (el Petit Pierre). El motor inventado por el alemán Rudolf Diesel fue adaptado por el francés Frédéric Dyckhoff (1853-1910), ingeniero de Bar-le-Duc con fábrica en Longeville. Su empresa (Société française des moteurs Diesel à combustion interne) ganó el Gran Premio de la Exposición Universal de París de 1900. Dyckhoff vendió la fábrica de Longeville en 1912, que más tarde se convirtió en la fundición de Utard.

Il Canal de la Marne au Rhin è lungo 314 km e ha 178 chiuse. Collega la Marna (Vitry-le-François) al Reno (Strasburgo). I primi progetti di costruzione del canale risalgono al 1780. Gli studi iniziarono nel 1826. Iniziato nel 1836, il canale fu commissionato nel 1853. Un primo tratto fu aperto nel 1851 tra Vitry-le-François e Nancy. Nel XIX secolo, il ponte levatoio in rue de Saint-Mihiel era originariamente un ponte girevole con una passerella metallica. Nel 1990 è stato trasformato in un ponte semiautomatico a doppio senso di marcia. ogni anno vi transitano 400 imbarcazioni da diporto e 300 chiatte (dati del 2015). Lungo il canale fioriscono attività economiche: porti privati, una stazione idrica, magazzini (grano, ghisa, legno e carbone, materiali da costruzione (Collot, France Lanord e Bichaton), negozi (negozi generali della Camera di Commercio, ecc.), un silo metallico per la cooperativa agricola, segherie (Parisot-Minot, Medernach-Kayser, ecc.), macchine agricole (Parisot-Minot, ecc.). È a Bar-le-Duc, nel 1903, che viene effettuato il primo esperimento di motorizzazione su una chiatta (il Petit Pierre) chiatta (il Petit Pierre). Il motore inventato dal tedesco Rudolf Diesel fu adattato dal francese Frédéric Dyckhoff (1853-1910), un ingegnere di Bar-le-Duc con una fabbrica a Longeville. La sua azienda (Société française des moteurs Diesel à combustion interne) vinse il Grand Prix all'Esposizione Universale di Parigi del 1900. Dyckhoff vendette lo stabilimento di Longeville nel 1912, che in seguito divenne la fonderia Utard.