La Rade artificielle de Cherbourg-En-Cotentin – Cherbourg-en-Cotentin

La rade de Cherbourg est la 2ème plus vaste rade artificielle du Monde (1500 hectares). Rempart militaire et aujourd'hui maritime, il protège le port et la ville de Cherbourg des intempéries. C'est à l'initiative de Louis XVI, que la digue et les forts sont construits en 1784, afin de pouvoir mettre à l'abris 80 vaisseaux, en cas d'attaque anglaise. Les travaux ont par la suite été poursuivis par Napoléon 1er, avec la construction d'un port militaire et d'un arsenal, pour être inaugurés en 1858, par Napoléon III et la reine Victoria. Elle est composée de deux rades : la Grande Rade, la plus au large et la Petite Rade, qui protège le port et l'Arsenal. La grande rade est composée de 6 forts (d'Est en Ouest) : – Le fort de l'île Pelée se situe sur le rocher dont il port le nom. Il fût une prison durant la Révolution Française. Sa digue rejoint la plage de Collignon mais n'est pas continue : un passage est possible en bateau. – Le fort de l'Est est une ancienne batterie de Marine. Elle fût entièrement détruite avant l'arrivée des Allemands en 1940. Avec le fort de l'île Pelée, ces deux forts encadrent la passe de l'Est. – Le fort Central a d'abord été nommé "Batterie Bonaparte", puis "Batterie Napoléon". Il présente deux ports et des casernements. Durant la Seconde Guerre Mondiale, il a été le témoin de la dureté des combats pour la libération de Cherbourg. – Le fort de l'Ouest est constitué d'un port et un phare. La digue centrale rejoint les forts de l'Est, le fort Central et le fort de l'Ouest, fermant la rade sur toute la partie du front de mer. – A l'ouest, le fort Chavagnac, porte le nom de l'ingénieur qui a découvert l'éperon rocheux sur lequel il a été construit en 1854. Il a pour particularité de ne pas avoir été construit au bout de sa digue, celle-ci ayant été construite plus tard. Celle-ci rejoint le littoral au niveau du fort de Querqueville. Le fort Chavagnac et le fort de l'Ouest protègent la passe de l'Ouest, point de passage principal des navires. – Le fort de Querqueville abritait 53 casemates et deux batteries. Aujourd'hui domaine privé, le fort attend patiemment sa réhabilitation afin de pouvoir accueillir le public. La rade Cherbourg reste l'abris idéal pour tous les navires surpris par la tempête. On peut y voir régulièrement, l'Abeille Liberté, un remorqueur de sauvetage, jumeau de l'abeille Bourbon. Porte de sortie vers l'Amérique, elle a vu partir les plus grands paquebots du monde : Queen Mary (1937-1967), Queen Elizabeth (1948-1968), Queen Elizabeth 2 (1972-1996), Queen Mary 2 (depuis 2004), le France (1974)… Le Titanic fît sa dernière escale en rade de Cherbourg, lors de son voyage inaugural de Southampton à New York. Le 10 avril 1912, en provenance de Southampton, le Titanic arrive à Cherbourg à 18h35. Le paquebot reste en rade car son tirant d'eau ne lui permet pas de venir à quai. Ce sont deux transbordeurs de la White Star Line, le Nomadic et le Traffic, qui se chargent de transborder les 274 passagers. À 20 h 10, le paquebot appareille de Cherbourg pour rejoindre Queenstown (aujourd'hui Cobh), en Irlande. La rade est aussi un espace de jeu pour les plaisanciers et amateurs de sports nautiques, comme le kayak ou l'aviron. Elle abrite également le premier producteur de saumon d'élevage en France. Depuis Août 2021, les digues et les forts de la Rade de Cherbourg, sont protégés au titre des Monuments Historiques. Ils sont interdits au public.

Cherbourg harbor is the 2nd largest artificial harbor in the world (1,500 hectares). A military and now maritime bulwark, it protects the port and town of Cherbourg from the elements. On the initiative of Louis XVI, the dike and forts were built in 1784, to shelter 80 ships in the event of an English attack. The work was subsequently continued by Napoleon I, with the construction of a military port and arsenal, before being inaugurated in 1858 by Napoleon III and Queen Victoria. It comprises two roadsteads: the Grande Rade, further out to sea, and the Petite Rade, which protects the port and the Arsenal. The Grande Rade is made up of 6 forts (from east to west): – Fort de l'île Pelée is located on the rock from which it takes its name. It was a prison during the French Revolution. Its dike joins the Collignon beach, but is not continuous: it can be crossed by boat. – Fort de l'Est is a former naval battery. It was completely destroyed before the arrival of the Germans in 1940. Together with Fort Pelee, these two forts frame the eastern pass. – Fort Central was first named "Batterie Bonaparte", then "Batterie Napoléon". It features two ports and barracks. During the Second World War, it witnessed the harsh fighting that led to the liberation of Cherbourg. – Fort de l'Ouest consists of a harbor and a lighthouse. The central dike joins the eastern forts, Fort Central and Fort de l'Ouest, closing off the harbor along the entire waterfront. – To the west, Fort Chavagnac is named after the engineer who discovered the rocky spur on which it was built in 1854. Its distinctive feature is that it was not built at the end of its dike, which was built later. The dike joins the coastline at Fort Querqueville. Fort Chavagnac and Fort de l'Ouest protect the passe de l'Ouest, the main passage for ships. – Fort Querqueville housed 53 casemates and two batteries. Now privately owned, the fort is patiently awaiting restoration so that it can be opened to the public. The Cherbourg roadstead remains the ideal shelter for any ship caught in a storm. The Abeille Liberté, a salvage tug and sister ship to the Abeille Bourbon, is a regular sight. The gateway to America, it has seen the departure of the world's greatest liners: Queen Mary (1937-1967), Queen Elizabeth (1948-1968), Queen Elizabeth 2 (1972-1996), Queen Mary 2 (since 2004), France (1974)… The Titanic made her last stopover in Cherbourg harbor, on her maiden voyage from Southampton to New York. On April 10, 1912, the Titanic arrived in Cherbourg from Southampton at 6:35 pm. The liner remained in the harbor, as her draught did not allow her to come alongside. Two White Star Line ferries, the Nomadic and Traffic, took charge of transferring the 274 passengers. At 8:10 pm, the liner sets sail from Cherbourg for Queenstown (now Cobh), Ireland. The harbor is also a playground for yachtsmen and water sports enthusiasts, such as kayaking and rowing. It is also home to France's leading producer of farmed salmon. Since August 2021, the dykes and forts of the Rade de Cherbourg have been protected as Historic Monuments. They are off-limits to the public.

Die Reede von Cherbourg ist die zweitgrößte künstliche Reede der Welt (1500 Hektar). Als militärisches und heute maritimes Bollwerk schützt sie den Hafen und die Stadt Cherbourg vor Unwettern. Auf Initiative von Ludwig XVI. wurden der Damm und die Forts 1784 gebaut, um 80 Schiffe im Falle eines englischen Angriffs in Sicherheit bringen zu können. Die Arbeiten wurden später von Napoleon I. mit dem Bau eines Militärhafens und eines Arsenals fortgesetzt und 1858 von Napoleon III. und Königin Victoria eingeweiht. Die Stadt besteht aus zwei Raden: der Grande Rade, die am weitesten draußen liegt, und der Petite Rade, die den Hafen und das Arsenal schützt. Die große Rade besteht aus 6 Forts (von Ost nach West) : – Das Fort de l'île Pelée befindet sich auf dem Felsen, dessen Namen es trägt. Während der Französischen Revolution diente es als Gefängnis. Sein Damm führt zum Strand von Collignon, ist aber nicht durchgehend: Eine Passage ist mit dem Boot möglich. – Das Fort de l'Est ist eine ehemalige Batterie der Marine. Sie wurde vor der Ankunft der Deutschen im Jahr 1940 vollständig zerstört. Zusammen mit dem Fort de l'île Pelée bilden diese beiden Forts den Rahmen des Ostpasses. – Das Fort Central wurde zunächst "Batterie Bonaparte" und später "Batterie Napoleon" genannt. Es weist zwei Häfen und Kasernen auf. Während des Zweiten Weltkriegs war es Zeuge der harten Kämpfe zur Befreiung von Cherbourg. – Das Fort de l'Ouest besteht aus einem Hafen und einem Leuchtturm. Der zentrale Damm schließt sich an die Forts de l'Est, das Fort Central und das Fort de l'Ouest an und schließt die Reede über den gesamten Bereich der Meeresfront ab. – Im Westen befindet sich das Fort Chavagnac, das nach dem Ingenieur benannt ist, der den Felsvorsprung entdeckte, auf dem es 1854 errichtet wurde. Eine Besonderheit ist, dass es nicht am Ende seines Deiches gebaut wurde, sondern dieser erst später errichtet wurde. Dieser trifft beim Fort de Querqueville auf die Küste. Das Fort Chavagnac und das Fort de l'Ouest schützen den Westpass, den Hauptdurchgangspunkt für Schiffe. – Das Fort de Querqueville beherbergte 53 Kasematten und zwei Batterien. Heute befindet sich das Fort in Privatbesitz und wartet geduldig auf seine Sanierung, um die Öffentlichkeit empfangen zu können. Die Reede von Cherbourg ist nach wie vor der ideale Schutzraum für alle Schiffe, die von einem Sturm überrascht werden. Hier kann man regelmäßig die Abeille Liberté, einen Rettungsschlepper und Zwillingsbruder der Biene Bourbon, sehen. Als Tor nach Amerika haben hier die größten Passagierschiffe der Welt abgelegt: Queen Mary (1937-1967), Queen Elizabeth (1948-1968), Queen Elizabeth 2 (1972-1996), Queen Mary 2 (seit 2004), Le France (1974)… Die Titanic legte auf ihrer Jungfernfahrt von Southampton nach New York zum letzten Mal auf der Reede von Cherbourg an. Am 10. April 1912 kam die Titanic um 18:35 Uhr aus Southampton kommend in Cherbourg an. Das Passagierschiff blieb auf Reede liegen, da sein Tiefgang es nicht erlaubte, an den Kai zu kommen. Die 274 Passagiere werden von zwei Fähren der White Star Line, der Nomadic und der Traffic, übergesetzt. Um 20:10 Uhr legte das Schiff in Cherbourg ab und fuhr nach Queenstown (heute Cobh) in Irland. Die Reede ist auch ein Spielplatz für Segler und Wassersportler wie Kajakfahrer und Ruderer. Außerdem beherbergt sie den größten Produzenten von Zuchtlachs in Frankreich. Seit August 2021 sind die Deiche und Forts der Rade de Cherbourg als historische Monumente geschützt. Sie sind für die Öffentlichkeit nicht zugänglich.

De haven van Cherbourg is de op één na grootste kunstmatige haven ter wereld (1500 hectare). Als militair en nu maritiem bolwerk beschermt het de haven en de stad Cherbourg tegen slecht weer. Op initiatief van Lodewijk XVI werden de zeewering en forten in 1784 gebouwd om 80 schepen te beschermen in geval van een Engelse aanval. Het werk werd vervolgens voortgezet door Napoleon I, met de bouw van een militaire haven en een arsenaal, voordat het in 1858 werd ingehuldigd door Napoleon III en koningin Victoria. Het bestaat uit twee wegen: de Grande Rade, die verder de zee in ligt, en de Petite Rade, die de haven en het arsenaal beschermt. De Grande Rade bestaat uit 6 forten (van oost naar west): – Fort Île Pelée ligt op de rots waaraan het zijn naam ontleent. Het was een gevangenis tijdens de Franse Revolutie. De dijk sluit aan op het strand van Collignon, maar is niet ononderbroken: je kunt hem per boot oversteken. – Fort de l'Est is een voormalige marinebatterij. Het werd volledig verwoest voor de komst van de Duitsers in 1940. Samen met Fort Pelee Island flankeren deze twee forten de oostelijke vaargeul. – Fort Central heette eerst "Batterie Bonaparte", daarna "Batterie Napoléon". Het heeft twee havens en barakken. Tijdens de Tweede Wereldoorlog was het getuige van de zware gevechten die leidden tot de bevrijding van Cherbourg. – Het Fort de l'Ouest bestaat uit een haven en een vuurtoren. De centrale dijk verbindt de forten in het oosten, Fort Central en Fort de l'Ouest, en sluit de haven af langs de hele zeekust. – In het westen is Fort Chavagnac genoemd naar de ingenieur die de rotsachtige uitloper ontdekte waarop het in 1854 werd gebouwd. Het is ongebruikelijk omdat het niet aan het einde van de dijk werd gebouwd, maar later. Het sluit aan op de kustlijn ter hoogte van Fort Querqueville. Fort Chavagnac en Fort de l'Ouest beschermen de westelijke vaargeul, de belangrijkste doorgang voor schepen. – Fort Querqueville had 53 kazematten en twee batterijen. Het fort is nu privébezit en wacht geduldig op restauratie zodat het opengesteld kan worden voor het publiek. De rede van Cherbourg blijft de ideale schuilplaats voor elk schip dat in een storm terechtkomt. De Abeille Liberté, een bergingssleepboot en zusterschip van de Abeille Bourbon, wordt regelmatig gezien. Als toegangspoort tot Amerika heeft het 's werelds grootste lijnschepen zien vertrekken: Queen Mary (1937-1967), Queen Elizabeth (1948-1968), Queen Elizabeth 2 (1972-1996), Queen Mary 2 (sinds 2004), de France (1974)… De Titanic maakte haar laatste tussenstop in de haven van Cherbourg op haar eerste reis van Southampton naar New York. Op 10 april 1912 kwam de Titanic om 18.35 uur aan in Cherbourg vanuit Southampton. Het lijnschip bleef in de haven omdat het door haar diepgang niet langszij kon komen. Twee veerboten van White Star Line, de Nomadic en de Traffic, zorgden voor het overbrengen van de 274 passagiers. Om 20.10 uur vertrok het schip vanuit Cherbourg naar Queenstown (nu Cobh) in Ierland. De haven is ook een speeltuin voor zeilers en watersporters, zoals kajakken en roeien. Het is ook de thuisbasis van Frankrijks grootste producent van gekweekte zalm. Sinds augustus 2021 zijn de dijken en forten van de Rade de Cherbourg beschermd als Historisch Monument. Ze zijn gesloten voor het publiek.

El puerto de Cherburgo es el segundo puerto artificial del mundo (1.500 hectáreas). Baluarte militar y ahora marítimo, protege el puerto y la ciudad de Cherburgo de las inclemencias del tiempo. Por iniciativa de Luis XVI, el dique y los fuertes se construyeron en 1784 para proteger a 80 barcos en caso de ataque inglés. Las obras fueron continuadas posteriormente por Napoleón I, con la construcción de un puerto militar y un arsenal, antes de ser inauguradas en 1858 por Napoleón III y la reina Victoria. Se compone de dos radas: la Grande Rade, que se adentra más en el mar, y la Petite Rade, que protege el puerto y el Arsenal. La Grande Rade está formada por 6 fuertes (de este a oeste): – Fort Île Pelée está situado en la roca de la que toma su nombre. Fue prisión durante la Revolución Francesa. Su dique se une a la playa de Collignon, pero no es continuo: se puede cruzar en barco. – Fort de l'Est es una antigua batería naval. Fue completamente destruida antes de la llegada de los alemanes en 1940. Junto con Fort Pelee Island, estos dos fuertes flanquean el canal oriental. – El Fuerte Central se llamó primero "Batterie Bonaparte" y después "Batterie Napoléon". Cuenta con dos puertos y cuarteles. Durante la Segunda Guerra Mundial, fue testigo de los duros combates que condujeron a la liberación de Cherburgo. – El Fuerte del Oeste consta de un puerto y un faro. El dique central une los fuertes situados al este, Fort Central y Fort de l'Ouest, cerrando el puerto a lo largo de todo el frente marítimo. – Al oeste, el fuerte Chavagnac debe su nombre al ingeniero que descubrió el espolón rocoso sobre el que se construyó en 1854. Tiene la particularidad de que no se construyó al final de su dique, sino más tarde. Se une a la costa a la altura del Fuerte Querqueville. Fort Chavagnac y Fort de l'Ouest protegen el canal occidental, principal paso de los barcos. – El fuerte de Querqueville albergaba 53 casamatas y dos baterías. En la actualidad es propiedad privada y espera pacientemente su restauración para poder abrirse al público. La rada de Cherburgo sigue siendo el refugio ideal para cualquier barco atrapado en una tormenta. El Abeille Liberté, remolcador de salvamento y barco gemelo del Abeille Bourbon, es un habitual. Puerta de América, ha visto partir a los más grandes transatlánticos del mundo: Queen Mary (1937-1967), Queen Elizabeth (1948-1968), Queen Elizabeth 2 (1972-1996), Queen Mary 2 (desde 2004), el France (1974)… El Titanic hizo su última escala en el puerto de Cherburgo en su viaje inaugural de Southampton a Nueva York. El 10 de abril de 1912, el Titanic llegó a Cherburgo procedente de Southampton a las 18.35 horas. El transatlántico permaneció en el puerto porque su calado no le permitía atracar. Dos transbordadores de la White Star Line, el Nomadic y el Traffic, se encargaron de trasladar a los 274 pasajeros. A las 20.10 horas, el transatlántico zarpó de Cherburgo rumbo a Queenstown (actual Cobh), en Irlanda. El puerto es también un lugar de recreo para los navegantes y los aficionados a los deportes náuticos, como el piragüismo y el remo. También es la sede del primer productor francés de salmón de piscifactoría. Desde agosto de 2021, los diques y fuertes de la Rade de Cherbourg están protegidos como Monumentos Históricos. Están cerrados al público.

Il porto di Cherbourg è il secondo porto artificiale più grande del mondo (1500 ettari). Baluardo militare e ora marittimo, protegge il porto e la città di Cherbourg dalle intemperie. Su iniziativa di Luigi XVI, il muro di cinta e i forti furono costruiti nel 1784 per proteggere 80 navi in caso di attacco inglese. I lavori furono poi proseguiti da Napoleone I, con la costruzione di un porto militare e di un arsenale, prima di essere inaugurati nel 1858 da Napoleone III e dalla Regina Vittoria. È composta da due rade: la Grande Rade, più al largo, e la Petite Rade, che protegge il porto e l'Arsenale. La Grande Rade è composta da 6 forti (da est a ovest): – Fort Île Pelée si trova sulla roccia da cui prende il nome. Fu una prigione durante la Rivoluzione francese. La sua diga si unisce alla spiaggia di Collignon, ma non è continua: può essere attraversata in barca. – Il Fort de l'Est è un'antica batteria navale. Fu completamente distrutto prima dell'arrivo dei tedeschi nel 1940. Insieme a Fort Pelee Island, questi due forti fiancheggiano il canale orientale. – Il Forte Central fu chiamato prima "Batterie Bonaparte", poi "Batterie Napoléon". Ha due porti e caserme. Durante la Seconda guerra mondiale fu testimone dei duri combattimenti che portarono alla liberazione di Cherbourg. – Il Fort de l'Ouest è costituito da un porto e da un faro. La diga centrale unisce i forti a est, il Fort Central e il Fort de l'Ouest, chiudendo il porto lungo tutto il fronte mare. – A ovest, il Forte Chavagnac prende il nome dall'ingegnere che scoprì lo sperone roccioso su cui fu costruito nel 1854. È insolito perché non è stato costruito alla fine della sua diga, che è stata costruita più tardi. Si unisce alla costa all'altezza di Fort Querqueville. Il Forte Chavagnac e il Forte de l'Ouest proteggono il canale occidentale, il principale passaggio per le navi. – Il Forte Querqueville ospitava 53 casematte e due batterie. Oggi di proprietà privata, il forte attende pazientemente di essere restaurato per poter essere aperto al pubblico. La rada di Cherbourg rimane il rifugio ideale per le navi colpite da una tempesta. L'Abeille Liberté, un rimorchiatore di salvataggio e nave gemella dell'Abeille Bourbon, è una vista regolare. Come porta d'accesso all'America, ha visto partire i più grandi transatlantici del mondo: Queen Mary (1937-1967), Queen Elizabeth (1948-1968), Queen Elizabeth 2 (1972-1996), Queen Mary 2 (dal 2004), il France (1974)… Il Titanic fece il suo ultimo scalo nel porto di Cherbourg durante il suo viaggio inaugurale da Southampton a New York. Il 10 aprile 1912, il Titanic giunse a Cherbourg da Southampton alle 18:35. Il transatlantico rimase nel porto perché il suo pescaggio non le permetteva di accostare. Due traghetti della White Star Line, il Nomadic e il Traffic, si occuparono del trasferimento dei 274 passeggeri. Alle 20.10 il transatlantico salpò da Cherbourg alla volta di Queenstown (oggi Cobh) in Irlanda. Il porto è anche un parco giochi per i diportisti e gli appassionati di sport acquatici, come il kayak e il canottaggio. È anche sede del principale produttore francese di salmone d'allevamento. Dall'agosto 2021, le dighe e i forti della Rade de Cherbourg sono protetti come monumenti storici. Sono chiusi al pubblico.