Canal de la Bruche – Molsheim

Le Canal de la Bruche est un élément clé pour la construction de la Citadelle de Strasbourg, il relie la ville de Wolxheim à la capitale européenne. Cette voie d’eau de 20 kilomètres dotée de onze écluses de chacune 48,5m sur 4,5m entre en fonction le 13 août 1682. Appelée Canal de la Bruche ou Canal Vauban, sa vocation première était d'acheminer du grès depuis les carrières royales de Soultz-les-Bains et de Wolxheim vers Strasbourg. Le 30 septembre 1681, Strasbourg, ville libre de l’Empire germanique, capitule face aux troupes françaises. Pour organiser la défense de la ville, Louis XIV, roi de France, décide de doter Strasbourg d’une citadelle. Les plans seront dessinés par Vauban, le matériau à utiliser sera du grès et l'acheminement se fera par un canal. Il faut imaginer qu'à cette époque-là, il y avait un trafic incessant de péniches tirées par des hommes, des ânes ou des chevaux depuis le chemin de halage de la rive droite. Le travail ne fut pas aisé car le canal présente une pente de 29 m. Pour alimenter le canal, la Bruche a dû rejoindre la Mossig à Avolsheim, via une tranchée creusée par le Régiment « de Champagne ». C’est à cet intersection de rivière qu'ont été construite des grandes vannes appelées aussi le « grand reversoir » qui régule le débit du canal de la Bruche. A quelques pas se trouve désormais une passe à poissons. Après l'achèvement de la citadelle de Strasbourg, la canal connue une autre utilité pendant le deux siècles suivant. Il permettait de subvenir aux besoins de bois de chauffage des habitants de Strasbourg. Depuis les forêts vosgiennes, il fut acheminé par flottage sur la Bruche, puis embarqué sur péniches à Avolsheim. D'autres villages comme Achenheim ou Hangenbieten fournissait la ville en briques et tuiles. De nombreuses dérivations ont été créées pour assurer l'irrigation les terres agricoles. Tandis que les moulins utilisaient l'énergie hydraulique du canal pour fonctionner. Concurrencé par le développement d'autres moyens de transport, comme le chemin de fer, son activités déclina progressivement au courant du XXe siècle. L'ancien chemin de halage a été aménagé en piste cyclable par le conseil général du Bas-Rhin entre 1986 et 1988 permettant de rejoindre Strasbourg. Celui qui emprunte cette voie peut croisé des pêcheurs et une foule d'animaux à plumes et à poils (colverts, foulques macroule, martin-pêcheur, cigognes, hérons cendrés, chevaux et vaches, linottes mélodieuses, geais des chênes, passereaux… A admirer au fil du chemin, les nombreux lavoirs restaurés et les maisons éclusières (numérotées de 1 à 11 d’amont en aval).

The Bruche Canal is a key element in the construction of the Strasbourg Citadel, linking the town of Wolxheim to the European capital. This 20-kilometer waterway, with eleven locks each measuring 48.5m by 4.5m, went into operation on August 13, 1682. Known as the Canal de la Bruche or Canal Vauban, its original purpose was to transport sandstone from the royal quarries at Soultz-les-Bains and Wolxheim to Strasbourg. On September 30, 1681, Strasbourg, a free city of the German Empire, surrendered to French troops. To organize the city?s defense, Louis XIV, King of France, decided to equip Strasbourg with a citadel. The plans were drawn up by Vauban, the material used was sandstone and a canal was used to transport it. In those days, there was constant traffic of barges pulled by men, donkeys or horses from the towpath on the right bank. This was no easy task, as the canal has a 29 m gradient. To feed the canal, the Bruche had to join the Mossig at Avolsheim, via a trench dug by the "Champagne" Regiment. It was at this river intersection that the large sluice gates, also known as the "grand reversoir", were built to regulate the flow of the Bruche canal. A fish pass is now just a few steps away. After the completion of the Strasbourg citadel, the canal was put to another use over the next two centuries. It was used to supply Strasbourg's inhabitants with firewood. From the forests of the Vosges, it was floated down the Bruche, then loaded onto barges at Avolsheim. Other villages such as Achenheim and Hangenbieten supplied the city with bricks and tiles. Numerous diversions were created to irrigate farmland. At the same time, mills used the canal's hydraulic power to operate. Competing with the development of other means of transport, such as the railroads, its activities gradually declined during the 20th century. Between 1986 and 1988, the former towpath was converted into a cycle path by the Bas-Rhin departmental council, providing a link to Strasbourg. Along the way, you'll come across fishermen and a host of feathered and furry animals (mallards, coots, kingfishers, storks, grey herons, horses and cows, linnets, oak jays, passerines, etc.) Along the way, admire the many restored washhouses and lock houses (numbered 1 to 11 from upstream to downstream).

Der Canal de la Bruche ist ein Schlüsselelement für den Bau der Zitadelle von Straßburg und verbindet die Stadt Wolxheim mit der europäischen Hauptstadt. Die 20 km lange Wasserstraße mit elf Schleusen, die jeweils 48,5 m x 4,5 m groß sind, wurde am 13. August 1682 in Betrieb genommen. Der Canal de la Bruche oder Canal Vauban war ursprünglich dazu bestimmt, Sandstein aus den königlichen Steinbrüchen in Soultz-les-Bains und Wolxheim nach Straßburg zu transportieren. Am 30. September 1681 kapitulierte Straßburg, eine freie Stadt des Deutschen Reiches, vor den französischen Truppen. Um die Verteidigung der Stadt zu organisieren, beschloss Ludwig XIV., König von Frankreich, Straßburg mit einer Zitadelle auszustatten. Die Pläne wurden von Vauban gezeichnet, das zu verwendende Material war Sandstein und der Transport erfolgte über einen Kanal. Man muss sich vorstellen, dass es zu dieser Zeit einen unaufhörlichen Verkehr von Kähnen gab, die von Menschen, Eseln oder Pferden vom Treidelpfad am rechten Ufer aus gezogen wurden. Die Arbeit war nicht einfach, da der Kanal ein Gefälle von 29 m aufweist. Um den Kanal zu speisen, musste die Bruche in Avolsheim über einen vom Regiment "de Champagne" ausgehobenen Graben in die Mossig fließen. An dieser Flusskreuzung wurden die großen Schleusen gebaut, die auch als "großes Revers" bezeichnet werden und den Durchfluss des Bruche-Kanals regulieren. Ein paar Schritte weiter befindet sich nun eine Fischtreppe. Nach der Fertigstellung der Straßburger Zitadelle wurde der Kanal in den folgenden zwei Jahrhunderten einer anderen Nutzung zugeführt. Er diente dazu, den Brennholzbedarf der Straßburger Bürger zu decken. Aus den Wäldern der Vogesen wurde es auf der Bruche geflößt und in Avolsheim auf Lastkähnen verschifft. Andere Dörfer wie Achenheim oder Hangenbieten versorgten die Stadt mit Backsteinen und Dachziegeln. Es wurden zahlreiche Umleitungen geschaffen, um die Bewässerung der landwirtschaftlichen Flächen zu gewährleisten. Während die Mühlen die Wasserkraft des Kanals nutzten, um zu funktionieren. Da sie durch die Entwicklung anderer Transportmittel, wie z. B. der Eisenbahn, konkurrenziert wurde, ging ihre Tätigkeit im Laufe des 20. Jahrhunderts allmählich zurück. Der ehemalige Treidelpfad wurde zwischen 1986 und 1988 vom Generalrat des Departements Bas-Rhin zu einem Radweg ausgebaut, auf dem man Straßburg erreichen kann. Auf diesem Weg kann man Anglern und einer Vielzahl von Feder- und Haartieren begegnen (Stockenten, Blesshühner, Eisvögel, Störche, Graureiher, Pferde und Kühe, Bluthänflinge, Eichelhäher, Sperlinge usw.) Entlang des Weges gibt es zahlreiche restaurierte Waschhäuser und Schleusenhäuser zu bewundern (die von 1 bis 11 von flussaufwärts nach flussabwärts nummeriert sind).

Het kanaal van Bruche is een belangrijk element in de bouw van de Citadel van Straatsburg, die de stad Wolxheim verbindt met de Europese hoofdstad. Deze 20 kilometer lange waterweg met elf sluizen van elk 48,5 bij 4,5 meter werd op 13 augustus 1682 in gebruik genomen. Het Canal de la Bruche of Canal Vauban was oorspronkelijk bedoeld om zandsteen van de koninklijke steengroeven in Soultz-les-Bains en Wolxheim naar Straatsburg te vervoeren. Op 30 september 1681 gaf Straatsburg, een vrije stad in het Duitse Rijk, zich over aan Franse troepen. Om de verdediging van de stad te organiseren besloot Lodewijk XIV, koning van Frankrijk, een citadel voor Straatsburg te bouwen. De plannen werden opgesteld door Vauban en het gebruikte materiaal was zandsteen dat via een kanaal werd vervoerd. In die tijd was er voortdurend verkeer van schuiten die door mannen, ezels of paarden werden getrokken vanaf het jaagpad op de rechteroever. Het werk was niet eenvoudig, aangezien het kanaal een helling van 29 m heeft. Om het kanaal te voeden moest de Bruche zich bij Avolsheim bij de Mossig aansluiten, via een geul gegraven door het Champagne Regiment. Het was bij deze rivierkruising dat de grote sluisdeuren, ook bekend als de "grand reversoir", werden gebouwd om het debiet van het Bruchekanaal te regelen. Een vispassage ligt nu op een steenworp afstand. Na de voltooiing van de citadel van Straatsburg kreeg het kanaal in de volgende twee eeuwen een andere bestemming. Het werd gebruikt om de inwoners van Straatsburg van brandhout te voorzien. Vanuit de bossen van de Vogezen werd het hout de Bruche afgedreven en in Avolsheim op schuiten geladen. Andere dorpen zoals Achenheim en Hangenbieten voorzagen de stad van bakstenen en dakpannen. Er werden talloze omleidingen aangelegd om landbouwgrond te irrigeren. Tegelijkertijd maakten molens gebruik van de hydraulische kracht van het kanaal. In concurrentie met de ontwikkeling van andere transportmiddelen, zoals de spoorweg, namen de activiteiten in de 20e eeuw geleidelijk af. Het voormalige jaagpad werd tussen 1986 en 1988 door de Algemene Raad van Bas-Rhin veranderd in een fietspad, waardoor het mogelijk werd om naar Straatsburg te fietsen. Wie deze route neemt, kan vissers en een heleboel gevederde en harige dieren tegenkomen (wilde eenden, meerkoeten, ijsvogels, ooievaars, blauwe reigers, paarden en koeien, knechten, eiken gaaien, passerines, enz.) Bewonder onderweg de vele gerestaureerde wasplaatsen en sluizen (genummerd van 1 tot 11 van stroomopwaarts naar stroomafwaarts).

El Canal de Bruche es un elemento clave en la construcción de la Ciudadela de Estrasburgo, que une la ciudad de Wolxheim con la capital europea. Esta vía navegable de 20 kilómetros, con once esclusas de 48,5 m por 4,5 m cada una, entró en funcionamiento el 13 de agosto de 1682. Conocido como Canal de la Bruche o Canal Vauban, su finalidad original era transportar piedra arenisca desde las canteras reales de Soultz-les-Bains y Wolxheim hasta Estrasburgo. El 30 de septiembre de 1681, Estrasburgo, ciudad libre del Imperio alemán, se rindió a las tropas francesas. Para organizar la defensa de la ciudad, Luis XIV, rey de Francia, decidió construir una ciudadela para Estrasburgo. Los planos fueron elaborados por Vauban, y el material utilizado fue la piedra arenisca, que se transportaba a través de un canal. En aquella época, había un tráfico constante de barcazas tiradas por hombres, burros o caballos desde el camino de sirga de la orilla derecha. El trabajo no era fácil, ya que el canal tiene una pendiente de 29 m. Para alimentar el canal, el Bruche debía unirse al Mossig en Avolsheim, a través de una trinchera excavada por el Regimiento de Champaña. Fue en este cruce de ríos donde se construyeron las grandes compuertas, también conocidas como "grand reversoir", para regular el caudal del canal del Bruche. A pocos pasos se encuentra un paso para peces. Tras la finalización de la ciudadela de Estrasburgo, el canal tuvo otro uso durante los dos siglos siguientes. Servía para abastecer de leña a los habitantes de Estrasburgo. Desde los bosques de los Vosgos, se transportaba por el Bruche y se cargaba en barcazas en Avolsheim. Otros pueblos como Achenheim y Hangenbieten abastecían a la ciudad de ladrillos y tejas. Se crearon numerosos desvíos para regar las tierras de labranza. Al mismo tiempo, los molinos aprovechaban la fuerza hidráulica del canal para funcionar. Compitiendo con el desarrollo de otros medios de transporte, como el ferrocarril, sus actividades fueron decayendo paulatinamente durante el siglo XX. Entre 1986 y 1988, el Consejo General del Bajo Rin transformó el antiguo camino de sirga en carril bici, lo que permitió llegar a Estrasburgo en bicicleta. Quien recorra esta ruta podrá cruzarse con pescadores y multitud de animales emplumados y peludos (ánades reales, fochas, martines pescadores, cigüeñas, garzas reales, caballos y vacas, pardillos, arrendajos rojos, paseriformes, etc.) A lo largo del recorrido, admire los numerosos lavaderos y esclusas restaurados (numerados del 1 al 11, de aguas arriba a aguas abajo).

Il Canale Bruche è un elemento chiave nella costruzione della Cittadella di Strasburgo, che collega la città di Wolxheim alla capitale europea. Questa via d'acqua di 20 chilometri, con undici chiuse di 48,5 m per 4,5 m ciascuna, è entrata in funzione il 13 agosto 1682. Conosciuto come Canal de la Bruche o Canal Vauban, il suo scopo originario era quello di trasportare l'arenaria dalle cave reali di Soultz-les-Bains e Wolxheim a Strasburgo. Il 30 settembre 1681, Strasburgo, città libera dell'Impero tedesco, si arrese alle truppe francesi. Per organizzare la difesa della città, Luigi XIV, re di Francia, decise di costruire una cittadella per Strasburgo. I progetti furono elaborati da Vauban e il materiale utilizzato fu l'arenaria, trasportata attraverso un canale. All'epoca c'era un traffico costante di chiatte tirate da uomini, asini o cavalli dall'alzaia sulla riva destra. Il lavoro non era facile, poiché il canale aveva una pendenza di 29 metri. Per alimentare il canale, il Bruche doveva unirsi al Mossig ad Avolsheim, attraverso una trincea scavata dal Reggimento Champagne. È a questa confluenza fluviale che furono costruite le grandi paratoie, note anche come "grand reversoir", per regolare il flusso del canale della Bruche. A pochi passi di distanza si trova un passaggio per i pesci. Dopo il completamento della cittadella di Strasburgo, nei due secoli successivi il canale fu destinato a un altro uso. Veniva utilizzato per rifornire gli abitanti di Strasburgo di legna da ardere. Dalle foreste dei Vosgi, la legna veniva trasportata lungo la Bruche e poi caricata su chiatte ad Avolsheim. Altri villaggi come Achenheim e Hangenbieten rifornivano la città di mattoni e tegole. Furono create numerose deviazioni per irrigare i terreni agricoli. Allo stesso tempo, i mulini sfruttavano l'energia idraulica del canale per funzionare. In competizione con lo sviluppo di altri mezzi di trasporto, come la ferrovia, le sue attività sono gradualmente diminuite nel corso del XX secolo. L'ex alzaia è stata trasformata in pista ciclabile dal Consiglio generale del Basso Reno tra il 1986 e il 1988, consentendo di raggiungere Strasburgo in bicicletta. Percorrendo questo itinerario, si possono incontrare pescatori e una serie di animali pennuti e pelosi (germani reali, folaghe, martin pescatori, cicogne, aironi cenerini, cavalli e mucche, fanelli, ghiandaie, passeriformi, ecc.) Lungo il percorso si possono ammirare i numerosi lavatoi e le chiuse restaurate (numerate da 1 a 11 da monte a valle).