Les carrières de granit de l'Ile Grande – Pleumeur-Bodou

Le succès du granit de l’Ile-Grande provient, en premier lieu, de son aspect pratique indéniable : du fait de sa situation insulaire, les réserves granitiques sont faciles à atteindre et immédiatement disponibles. De plus, la plupart des îlots de l’Ile-Grande étant inhabités, les sites ne représentent aucune contrainte d’extraction. Enfin, on notera les grandes qualité et diversité des granits île-grandais. D’un point de vue régional, c’est en ces lieux que les extractions ont été les plus actives de la seconde partie du XIXe siècle au début du XXe siècle et ces 14 hectares de carrières constituent le plus bel exemple d’extraction de granit en bord de mer… Dès la fin du Moyen-Age et pendant la Renaissance, l’extraction du granit de l’Ile-Grande est nécessitée pour la construction d’églises mais elle reste marginale. Ce n’est qu’à partir de 1827 que le Conseil Municipal, soucieux de préserver la viabilité des chemins et de contrôler l’extraction "sauvage", tout en tirant bénéfice de ce commerce, décide de légiférer sur l’exploitation du granit. A partir de 1850, écueils et petites îles de l’archipel sont louées à des exploitants pour des périodes successives de 6 à 9 ans. Les carriers viennent de partout, en particulier des îles Chausey et du Cotentin. Entre les années 1860 et 1910, la population double. Cinquante années pendant lesquelles l’extraction du granite, de l’ordre de 800 tonnes par jour, sera à son apogée à l’Ile-Grande qui devient "l’île des carriers". Pavés, bordures de trottoirs, murs de quais et autres, les granites de l’Ile-Grande sont exportés sur les côtes de la Manche et de l’Atlantique. Débarqués dans des ports tels que Caen, Cherbourg, Boulogne, Dunkerque, Bordeaux ou Bayonne, en partie utilisés sur place, ils sont acheminés vers de nombreuses régions intérieures telles que Le Havre, Rouen, Paris, Pau, Lourdes, etc… En Bretagne-même, ils serviront à la construction du phare des Héaux à Bréhat, du viaduc de Morlaix, du phare des Triagoz, de l’église de Louannec, de la gare et de l’aqueduc de Saint-Brieuc, du quai de Portrieux, du viaduc de Lézardrieux et plus encore !

Cultural Heritage

Der Erfolg des Granits von Ile-Grande ist in erster Linie auf seine unbestreitbare Zweckmäßigkeit zurückzuführen: Aufgrund der Insellage sind die Granitvorkommen leicht zu erreichen und sofort verfügbar. Da die meisten Inselchen von Ile-Grande unbewohnt sind, gibt es auch keine Einschränkungen für den Abbau. Schließlich ist die Qualität und Vielfalt des Granits auf Ile-Grande besonders hervorzuheben. Aus regionaler Sicht war der Abbau hier von der zweiten Hälfte des 19. bis Anfang des 20. Jahrhunderts am aktivsten und die 14 Hektar großen Steinbrüche sind das schönste Beispiel für den Granitabbau am Meer… Bereits im späten Mittelalter und während der Renaissance wurde der Granit von Ile-Grande für den Bau von Kirchen abgebaut, aber er blieb marginal. Erst ab 1827 beschloss der Stadtrat, den Granitabbau gesetzlich zu regeln, um die Befahrbarkeit der Wege zu gewährleisten und den "wilden" Abbau zu kontrollieren, während er gleichzeitig von diesem Geschäft profitierte. Ab 1850 wurden die Klippen und kleinen Inseln des Archipels für einen Zeitraum von 6 bis 9 Jahren an Abbaustätten verpachtet. Die Steinbrucharbeiter kamen von überall her, vor allem von den Chausey-Inseln und aus Cotentin. Zwischen den 1860er Jahren und 1910 verdoppelte sich die Bevölkerung. In diesen fünfzig Jahren erreichte der Granitabbau mit 800 Tonnen pro Tag seinen Höhepunkt auf Ile-Grande, das zur "Insel der Steinbrucharbeiter" wurde. Der Granit von Ile-Grande wurde an die Küsten des Ärmelkanals und des Atlantiks exportiert, um Pflastersteine, Bordsteine, Kaimauern und vieles mehr zu bauen. Sie werden in Häfen wie Caen, Cherbourg, Boulogne, Dünkirchen, Bordeaux oder Bayonne angelandet, zum Teil vor Ort verwendet und in zahlreiche Regionen im Landesinneren wie Le Havre, Rouen, Paris, Pau, Lourdes usw. transportiert. In der Bretagne selbst werden sie für den Bau des Leuchtturms von Héaux auf Bréhat, des Viadukts von Morlaix, des Leuchtturms von Triagoz, der Kirche von Louannec, des Bahnhofs und des Aquädukts von Saint-Brieuc, des Kais von Portrieux, des Viadukts von Lézardrieux und vieles mehr verwendet!

Cultureel erfgoed

El éxito del granito de Ile-Grande se debe sobre todo a su innegable practicidad: por su situación insular, las reservas de granito son de fácil acceso y disponibilidad inmediata. Además, como la mayoría de los islotes de Ile-Grande están deshabitados, no hay limitaciones para la extracción. Por último, cabe destacar la gran calidad y diversidad del granito de la isla. Desde un punto de vista regional, fue aquí donde la extracción fue más activa desde la segunda mitad del siglo XIX hasta principios del XX, y estas 14 hectáreas de canteras son el mejor ejemplo de extracción de granito junto al mar… Desde finales de la Edad Media y durante el Renacimiento, se extrajo granito de Ile-Grande para la construcción de iglesias, pero esta práctica siguió siendo marginal. Hubo que esperar hasta 1827 para que el Ayuntamiento decidiera legislar sobre la extracción de granito, con la preocupación de mantener la viabilidad de las carreteras y controlar la explotación "incontrolada" de las canteras, al tiempo que se obtenían beneficios del comercio. A partir de 1850, los arrecifes e islotes del archipiélago se arrendaron a los canteros por periodos sucesivos de 6 a 9 años. Los canteros procedían de todas partes, sobre todo de las islas Chausey y de la península de Cotentin. Entre 1860 y 1910, la población se duplicó. Durante estos cincuenta años, la extracción de granito, con unas 800 toneladas diarias, alcanzó su apogeo en Ile-Grande, que se convirtió en "la isla de los canteros". El granito de Ile-Grande se exportaba a las costas del Canal de la Mancha y del Atlántico, donde se utilizaba para adoquines, bordillos, muros de muelles y otras aplicaciones. Descargados en puertos como Caen, Cherburgo, Boulogne, Dunkerque, Burdeos y Bayona, y utilizados en parte in situ, se transportaban a numerosas regiones del interior como Le Havre, Ruán, París, Pau y Lourdes. En Bretaña, se utilizaron para construir el faro de Héaux en Bréhat, el viaducto de Morlaix, el faro de Triagoz, la iglesia de Louannec, la estación de ferrocarril y el acueducto de Saint-Brieuc, el muelle de Portrieux, el viaducto de Lézardrieux… ¡y mucho más!

Il successo del granito di Ile-Grande deriva principalmente dalla sua innegabile praticità: grazie alla sua posizione insulare, le riserve di granito sono facili da raggiungere e immediatamente disponibili. Inoltre, poiché la maggior parte degli isolotti dell'Ile-Grande è disabitata, non ci sono vincoli all'estrazione. Infine, vale la pena sottolineare l'alta qualità e la diversità del granito presente sull'isola. Da un punto di vista regionale, è qui che l'estrazione è stata più attiva dalla seconda metà del XIX secolo all'inizio del XX, e questi 14 ettari di cave sono il più bell'esempio di estrazione di granito in riva al mare… Dalla fine del Medioevo e durante il Rinascimento, il granito dell'Ile-Grande veniva estratto per la costruzione di chiese, ma questa pratica rimase marginale. Solo nel 1827 il Consiglio comunale decise di legiferare sull'estrazione del granito, con l'intento di mantenere la viabilità e di controllare l'estrazione "incontrollata", ma allo stesso tempo di trarre profitto dal commercio. A partire dal 1850, le scogliere e le piccole isole dell'arcipelago furono affittate ai cavatori per periodi successivi di 6-9 anni. I cavatori provenivano da ogni dove, in particolare dalle isole Chausey e dalla penisola del Cotentin. Tra il 1860 e il 1910, la popolazione raddoppiò. Durante questi cinquant'anni, l'estrazione del granito, con circa 800 tonnellate al giorno, ebbe il suo apice sull'Ile-Grande, che divenne "l'isola dei cavatori". Il granito dell'Ile-Grande veniva esportato sulle coste della Manica e dell'Atlantico, dove veniva utilizzato per pavimentazioni, cordoli, muri di banchina e altre applicazioni. Scaricati in porti come Caen, Cherbourg, Boulogne, Dunkerque, Bordeaux e Bayonne, e in parte utilizzati in loco, venivano trasportati in molte regioni interne come Le Havre, Rouen, Parigi, Pau e Lourdes. Nella stessa Bretagna, sono stati utilizzati per costruire il faro di Héaux a Bréhat, il viadotto di Morlaix, il faro di Triagoz, la chiesa di Louannec, la stazione ferroviaria e l'acquedotto di Saint-Brieuc, la banchina di Portrieux, il viadotto di Lézardrieux e molto altro ancora!