La gare du Varinot – Bar-le-Duc

La gare du Varinot, appelée aussi gare du Meusien est construite en 1886, dans l’actuelle impasse Varinot. Ce bâtiment maintenant désaffecté sert de locaux administratifs. En 1883, Charles Varinot, entrepreneur de travaux publics, est concessionnaire de la ligne de chemin de fer à voie métrique de Bar-le-Duc à Vaubecourt et de Rembercourt à Clermont. À sa mort en 1891, ses héritiers créent la Compagnie Meusienne de Chemin de Fer dite « la Meusienne » qui comporte alors plusieurs lignes (203 km). La position de la gare meusienne, près de la voie ferrée Paris-Strasbourg, permet aux voyageurs de passer du réseau local au réseau national. Les locomotives dont « la Suzanne » tractaient des trains mixtes voyageurs-marchandises et ce réseau à voie unique connait son apogée en 1914. Durant la première guerre mondiale, l’armée française prend en main l’exploitation du réseau et l’améliore. En juin 1916, le Varinot, appelé aussi le « petit Meusien », transporte 10000 tonnes de nourriture et 73500 hommes dont 27960 blessés. Début 1919, le réseau est rendu à ses propriétaires qui l’exploitent jusqu’en 1923.Le service des lignes s’arrête en 1938 et le matériel est enlevé par les Allemands durant la seconde guerre mondiale. L’impasse Varinot s’ouvre dans la rue de Saint-Mihiel, traversée par la voie ferrée nationale Paris-Strasbourg (écartement des rails standard : 1,435 m), gérée au départ, vers 1850, par la Compagnie des chemins de fer de l’Est. En 1904, le doublement des voies ferrées nécessite la suppression du passage à niveau qui permettait alors de traverser la voie et une passerelle pour piétons est aménagée. En 1958, la passerelle est déplacée vers le centre de la rue et surélevée pour permettre l’électrification du chemin de fer.

The Varinot station, also known as the Gare du Meusien, was built in 1886, in what is now the impasse Varinot. The building, now disused, serves as administrative offices. In 1883, Charles Varinot, a public works contractor, was awarded the concession for the metre-gauge railway line from Bar-le-Duc to Vaubecourt and Rembercourt to Clermont. On his death in 1891, his heirs created the Compagnie Meusienne de Chemin de Fer, known as "la Meusienne", which at the time comprised several lines (203 km). The position of the Meusienne station, close to the Paris-Strasbourg railroad line, enabled passengers to switch from the local to the national network. Locomotives such as the "Suzanne" hauled mixed passenger-freight trains, and this single-track network reached its peak in 1914. During the First World War, the French army took over operation of the network and improved it. In June 1916, the Varinot, also known as the "petit Meusien", carried 10,000 tonnes of food and 7,3500 men, including 2,760 wounded. At the beginning of 1919, the network was returned to its owners, who operated it until 1923, when service ceased in 1938 and the equipment was taken away by the Germans during the Second World War. Impasse Varinot opens onto Rue de Saint-Mihiel, crossed by the Paris-Strasbourg national railroad (standard track gauge: 1.435 m), originally run by the Compagnie des chemins de fer de l?Est around 1850. In 1904, the doubling of the railroad line necessitated the removal of the level crossing, and a footbridge was built. In 1958, the footbridge was moved to the center of the street and raised to allow the electrification of the railway.

Der Varinot-Bahnhof, auch Meusien-Bahnhof genannt, wurde 1886 in der heutigen Impasse Varinot errichtet. Das mittlerweile stillgelegte Gebäude dient als Verwaltungsgebäude. 1883 erhielt der Bauunternehmer Charles Varinot die Konzession für die meterspurige Eisenbahnlinie von Bar-le-Duc nach Vaubecourt und von Rembercourt nach Clermont. Als er 1891 starb, gründeten seine Erben die Compagnie Meusienne de Chemin de Fer, genannt "la Meusienne", die damals mehrere Linien umfasste (203 km). Die Lage des Meusienne-Bahnhofs in der Nähe der Bahnstrecke Paris-Straßburg ermöglichte es den Reisenden, vom lokalen auf das nationale Netz überzuwechseln. Die Lokomotiven, darunter die "Suzanne", zogen gemischte Züge aus Personen und Gütern und dieses eingleisige Netz erlebte 1914 seinen Höhepunkt. Während des Ersten Weltkriegs übernahm die französische Armee den Betrieb des Netzes und verbesserte es. Im Juni 1916 transportierte der Varinot, auch "le petit Meusien" genannt, 10.000 Tonnen Lebensmittel und 7.3500 Männer, von denen 27960 verwundet wurden. Anfang 1919 wurde das Netz an seine Besitzer zurückgegeben, die es bis 1923 betrieben. 1938 wurde der Betrieb der Linien eingestellt und das Material wurde während des Zweiten Weltkriegs von den Deutschen entfernt. Die Impasse Varinot mündet in die Rue de Saint-Mihiel, durch die die nationale Eisenbahnstrecke Paris-Straßburg (Standardspurweite: 1,435 m) führt, die anfangs, um 1850, von der Compagnie des chemins de fer de l'Est betrieben wurde. Im Jahr 1904 erforderte die Verdoppelung der Gleise die Beseitigung des Bahnübergangs, der damals die Überquerung der Gleise ermöglichte, und es wurde eine Fußgängerbrücke errichtet. Im Jahr 1958 wurde die Brücke in die Straßenmitte verlegt und erhöht, um die Elektrifizierung der Eisenbahn zu ermöglichen.

Station Varinot, ook bekend als Gare du Meusien, werd in 1886 gebouwd in wat nu Impasse Varinot is. Het gebouw is nu in onbruik geraakt en wordt gebruikt als administratiekantoor. In 1883 kreeg Charles Varinot, een aannemer van openbare werken, de concessie voor de metrische spoorlijn van Bar-le-Duc naar Vaubecourt en Rembercourt naar Clermont. Toen hij in 1891 overleed, richtten zijn erfgenamen de Compagnie Meusienne de Chemin de Fer op, beter bekend als "la Meusienne", die in die tijd meerdere lijnen omvatte (203 km). Door de ligging van het Maasstation, vlakbij de spoorlijn Parijs-Straatsburg, konden passagiers overstappen van het lokale netwerk op het nationale netwerk. De locomotieven, waaronder de "Suzanne", trokken gemengde passagier-vrachttreinen en dit enkelsporige netwerk bereikte zijn hoogtepunt in 1914. Tijdens de Eerste Wereldoorlog nam het Franse leger de exploitatie van het netwerk over en verbeterde het. In juni 1916 vervoerde de Varinot, ook bekend als de "petit Meusien", 10.000 ton voedsel en 7.3500 mannen, waaronder 2.760 gewonden. Begin 1919 werd het netwerk teruggegeven aan de eigenaars, die het tot 1923 exploiteerden. In 1938 werd de dienst gestaakt en het materieel werd tijdens de Tweede Wereldoorlog door de Duitsers meegenomen. De Varinotstraat komt uit op de rue de Saint-Mihiel, die wordt doorkruist door de nationale spoorlijn Parijs-Straatsburg (standaardspoorwijdte: 1,435 m), oorspronkelijk gerund door de Compagnie des chemins de fer de l'Est rond 1850. In 1904 betekende de verdubbeling van de spoorlijn dat de spoorwegovergang over het spoor moest worden verwijderd en een voetgangersbrug moest worden gebouwd. In 1958 werd de loopbrug verplaatst naar het midden van de straat en verhoogd om de elektrificatie van de spoorlijn mogelijk te maken.

La estación de Varinot, también conocida como Gare du Meusien, se construyó en 1886 en la actual Impasse Varinot. En la actualidad, el edificio está en desuso y se utiliza como oficinas administrativas. En 1883, Charles Varinot, contratista de obras públicas, obtuvo la concesión de la línea de ferrocarril métrico de Bar-le-Duc a Vaubecourt y de Rembercourt a Clermont. A su muerte, en 1891, sus herederos crearon la Compagnie Meusienne de Chemin de Fer, conocida como "la Meusienne", que entonces comprendía varias líneas (203 km). La ubicación de la estación del Mosa, cerca de la línea ferroviaria París-Estrasburgo, permitía a los pasajeros pasar de la red local a la red nacional. Las locomotoras, entre ellas la "Suzanne", transportaban trenes mixtos de pasajeros y mercancías, y esta red de vía única alcanzó su apogeo en 1914. Durante la Primera Guerra Mundial, el ejército francés se hizo cargo de la explotación de la red y la mejoró. En junio de 1916, el Varinot, también llamado "petit Meusien", transportaba 10.000 toneladas de alimentos y 7.3500 hombres, entre ellos 2.760 heridos. A principios de 1919, la red fue devuelta a sus propietarios, que la explotaron hasta 1923, cuando cesó el servicio en 1938 y los alemanes se llevaron el material durante la Segunda Guerra Mundial. El impasse Varinot se abre a la rue de Saint-Mihiel, atravesada por la línea ferroviaria nacional París-Estrasburgo (ancho de vía estándar: 1,435 m), explotada originalmente por la Compagnie des chemins de fer de l'Est hacia 1850. En 1904, la duplicación de la línea ferroviaria obligó a suprimir el paso a nivel sobre la vía y a construir una pasarela. En 1958, la pasarela se trasladó al centro de la calle y se elevó para permitir la electrificación del ferrocarril.

La stazione di Varinot, nota anche come Gare du Meusien, fu costruita nel 1886 nell'attuale Impasse Varinot. L'edificio è ora in disuso e utilizzato come ufficio amministrativo. Nel 1883, Charles Varinot, un appaltatore di lavori pubblici, si aggiudicò la concessione per la linea ferroviaria metrica da Bar-le-Duc a Vaubecourt e Rembercourt a Clermont. Alla sua morte, nel 1891, i suoi eredi crearono la Compagnie Meusienne de Chemin de Fer, detta "la Meusienne", che all'epoca comprendeva diverse linee (203 km). La posizione della stazione della Mosa, vicina alla linea ferroviaria Parigi-Strasburgo, permetteva ai passeggeri di passare dalla rete locale a quella nazionale. Le locomotive, tra cui la "Suzanne", trainavano treni misti passeggeri-merci e questa rete a binario unico raggiunse il suo apice nel 1914. Durante la Prima Guerra Mondiale, l'esercito francese assunse la gestione della rete e la migliorò. Nel giugno 1916, il Varinot, noto anche come "petit Meusien", trasportò 10.000 tonnellate di cibo e 7.3500 uomini, tra cui 2.760 feriti. All'inizio del 1919, la rete fu restituita ai proprietari, che la gestirono fino al 1923, quando il servizio cessò nel 1938 e le attrezzature furono portate via dai tedeschi durante la Seconda guerra mondiale. L'impasse Varinot si apre sulla rue de Saint-Mihiel, attraversata dalla linea ferroviaria nazionale Parigi-Strasburgo (scartamento standard: 1,435 m), originariamente gestita dalla Compagnie des chemins de fer de l'Est intorno al 1850. Nel 1904, a causa del raddoppio della linea ferroviaria, fu necessario rimuovere il passaggio a livello sopra i binari e costruire una passerella. Nel 1958, la passerella fu spostata al centro della strada e rialzata per consentire l'elettrificazione della ferrovia.