Gare Saint-Charles – Marseille 1er Arrondissement

Après 8 ans d’étude et de travail, c’est en 1848 que Marseille est raccordée au chemin de fer et notamment à la ligne PLM, Paris, Lyon, Marseille. Pour implanter la gare, on choisit des terrains qui ont encore l’avantage d’être non bâtis et qui sont situés à proximité du centre-ville et de ses principales artères comme la Canebière. Le site, en plateau, offre des avantages techniques considérables pour les ingénieurs et architectes de l’époque. En effet, le tracé du chemin de fer contourne les collines de Marseille, évitant ainsi les défis et les coûts élevés associés à la construction d’un tunnel. Dans le contexte urbain actuel, la gare est positionnée en diagonale. Cependant, au XIXème siècle, elle était alignée avec les anciennes portes de la ville et les fortifications. A ses débuts, la gare était orientée en direction de la Porte d’Aix. On considère que la première gare date de 1852. Elle a été reconstruite en 1891. L’entrée principale se faisait par le sud (du côté du boulevard Maurice Bourdet). L’accès à la gare, disposée en forme de U n’était pas facile. Il se faisait en trois points. • Par une rampe d’accès pour les calèches et les voitures • Des escaliers • Et par le cimetière tout proche (fermé en 1876) Lors de la reconstruction, la disposition est repensée : la forme en U est abandonnée pour un aménagement en L.. C’est aussi à ce moment-là que se repose la question de l’accessibilité. En 1911 la ville décide la création d’un escalier monumental. La gare aujourd’hui : le pôle Marseille-St-Charles rassemble sous le même toit l'accès aux transports ferroviaires, routiers et urbains pour desservir toute la région. Aujourd'hui, le Pôle irrigue tous les modes de transport public : 16 voies dédiées au rail (TGV, Corail et TER), 20 emplacements de cars à la gare routière, 2 lignes de métro, 2 dépose-minute, station de taxi, des navettes, des mobilités douces. L'intermodalité en chiffres : 45 000 voyageurs par jour, 300 trains par jour, 80 TGV par jour, 27 emplacements de cars et 700 rotations de cars quotidiennes, 785 places de parking situées dans les espaces intérieurs du Pôle, plus de 1000 places de parking au total (avec les espaces extérieurs). Dans le cadre du projet de la nouvelle ligne Provence Côte d’Azur, il est envisagé de construire une gare souterraine sous la gare existante. Cette initiative vise à transformer la gare Saint-Charles en un hub dynamique et à faciliter le passage des trains en transit, tout en éliminant sa disposition “en impasse”. S’y ajouteront la construction de nouvelles voies. Sans oublier la transformation des alentours de la gare dans le cadre du projet Euroméditerranée.

After 8 years of study and work, it was in 1848 that Marseille was connected to the railroads, in particular to the PLM line (Paris, Lyon, Marseille). To build the station, land was chosen that still had the advantage of being undeveloped and close to the city center and its main thoroughfares, such as the Canebière. The plateau site offered considerable technical advantages for the engineers and architects of the time. Indeed, the railroad route bypasses the hills of Marseille, avoiding the challenges and high costs associated with tunnel construction. In today's urban context, the station is positioned diagonally. However, in the 19th century, it was aligned with the old city gates and fortifications. In its early days, the station was oriented towards the Porte d'Aix. The first station is thought to date from 1852. It was rebuilt in 1891. The main entrance was from the south (on the Boulevard Maurice Bourdet side). Access to the U-shaped station was not easy. There were three points of access. – A ramp for carriages and cars – by stairs – And via the nearby cemetery (closed in 1876). During reconstruction, the layout was rethought: the U-shape was abandoned in favor of an L-shape. It was also at this time that the question of accessibility arose. In 1911, the city decided to create a monumental staircase. The station today: the Marseille-St-Charles hub brings together rail, road and urban transport to serve the entire region. Today, the hub irrigates all modes of public transport: 16 tracks dedicated to rail (TGV, Corail and TER), 20 coach stands at the bus station, 2 metro lines, 2 drop-off points, cab stands, shuttles and soft mobility. Intermodality in figures: 45,000 passengers a day, 300 trains a day, 80 TGVs a day, 27 coach stands and 700 coach rotations a day, 785 parking spaces inside the hub, over 1,000 parking spaces in total (including outdoor spaces). As part of the project for the new Provence Côte d'Azur line, there are plans to build an underground station beneath the existing station. This initiative is designed to transform the Gare Saint-Charles into a dynamic hub and facilitate the passage of transit trains, while eliminating its "dead-end" layout. In addition, new tracks will be built. Not to mention the transformation of the station's surroundings as part of the Euroméditerranée project.

Nach acht Jahren Planung und Arbeit wurde Marseille 1848 an die Eisenbahn und insbesondere an die Linie PLM, Paris, Lyon, Marseille, angeschlossen. Als Standort für den Bahnhof wurden Grundstücke ausgewählt, die noch den Vorteil hatten, unbebaut zu sein, und die sich in der Nähe des Stadtzentrums und seiner Hauptverkehrsadern wie der Canebière befanden. Der Standort, der sich auf einem Plateau befindet, bot den damaligen Ingenieuren und Architekten erhebliche technische Vorteile. Denn die Bahntrasse führt um die Hügel von Marseille herum und vermeidet so die Herausforderungen und hohen Kosten, die mit dem Bau eines Tunnels verbunden sind. Im heutigen städtischen Kontext ist der Bahnhof diagonal positioniert. Im 19. Jahrhundert war er jedoch auf einer Linie mit den alten Stadttoren und den Befestigungsanlagen. In seinen Anfängen war der Bahnhof in Richtung Porte d'Aix ausgerichtet. Man geht davon aus, dass der erste Bahnhof aus dem Jahr 1852 stammt. Er wurde 1891 umgebaut. Der Haupteingang befand sich von Süden her (auf der Seite des Boulevard Maurice Bourdet). Der Zugang zum Bahnhof, der in U-Form angeordnet war, war nicht einfach. Er erfolgte über drei Punkte. – Über eine Rampe für Pferdekutschen und Autos. – Über Treppen – Und über den nahe gelegenen Friedhof (1876 geschlossen). Beim Wiederaufbau wurde die Anordnung neu überdacht: Die U-Form wurde zugunsten einer L-förmigen Anlage aufgegeben. Zu diesem Zeitpunkt stellt sich auch die Frage nach der Zugänglichkeit neu. Im Jahr 1911 beschließt die Stadt die Schaffung einer monumentalen Treppe. Der Bahnhof heute: Der Pôle Marseille-St-Charles vereint unter einem Dach den Zugang zum Schienen-, Straßen- und Stadtverkehr, um die gesamte Region zu versorgen. Heute bietet der Pôle alle Arten des öffentlichen Verkehrs: 16 Schienenwege (TGV, Corail und TER), 20 Busplätze am Busbahnhof, 2 U-Bahn-Linien, 2 Haltestellen, Taxistände, Pendelbusse, sanfte Mobilität. Intermodalität in Zahlen: 45 000 Reisende pro Tag, 300 Züge pro Tag, 80 TGVs pro Tag, 27 Busplätze und 700 Busumläufe pro Tag, 785 Parkplätze in den Innenbereichen des Pols, insgesamt mehr als 1000 Parkplätze (mit Außenbereichen). Im Rahmen des Projekts der neuen Linie Provence Côte d'Azur ist geplant, einen unterirdischen Bahnhof unter dem bestehenden Bahnhof zu bauen. Dadurch soll der Bahnhof Saint-Charles in ein dynamisches Drehkreuz umgewandelt und die Durchfahrt von Transitzügen erleichtert werden, während seine "Sackgassen"-Anordnung beseitigt wird. Hinzu kommt der Bau neuer Gleise. Nicht zu vergessen ist die Umgestaltung der Bahnhofsumgebung im Rahmen des Euroméditerranée-Projekts.

Na 8 jaar studie en werk werd Marseille in 1848 aangesloten op het spoor en in het bijzonder op de PLM-lijn, Parijs, Lyon, Marseille. Voor de bouw van het station werd een terrein gekozen dat nog onbebouwd was en dicht bij het stadscentrum en de belangrijkste verkeersaders, zoals de Canebière, lag. De locatie op het plateau bood aanzienlijke technische voordelen voor de ingenieurs en architecten van die tijd. De spoorlijn omzeilde de heuvels van Marseille, waardoor de uitdagingen en hoge kosten van een tunnel vermeden werden. In de huidige stedelijke context is het station diagonaal geplaatst. In de 19e eeuw lag het echter op één lijn met de oude stadspoorten en vestingwerken. In het begin was het station gericht op de Porte d'Aix. Het eerste station dateert vermoedelijk uit 1852. Het werd herbouwd in 1891. De hoofdingang was vanuit het zuiden (aan de kant van de Boulevard Maurice Bourdet). De toegang tot het station, dat in een U-vorm was aangelegd, was niet eenvoudig. Er waren drie toegangspunten. ? een helling voor paardenkoetsen en auto's ? een trap en via de nabijgelegen begraafplaats (gesloten in 1876) Tijdens de wederopbouw werd de indeling heroverwogen: de U-vorm werd verlaten ten gunste van een L-vorm. Het was ook in deze periode dat de kwestie van de toegankelijkheid aan de orde werd gesteld. In 1911 besloot de stad een monumentale trap te maken. Het station van vandaag: het knooppunt Marseille-St-Charles brengt onder één dak de toegang tot het spoor, de weg en het stadsvervoer samen om de hele regio te bedienen. Vandaag de dag bedient het knooppunt alle vormen van openbaar vervoer: 16 sporen voor het spoor (TGV, Corail en TER), 20 busstandplaatsen bij het busstation, 2 metrolijnen, 2 afgiftepunten, taxistandplaatsen, pendeldiensten en zachte mobiliteit. Intermodaliteit in cijfers: 45.000 passagiers per dag, 300 treinen per dag, 80 TGV's per dag, 27 busplaatsen en 700 busritten per dag, 785 parkeerplaatsen binnen het knooppunt, meer dan 1000 parkeerplaatsen in totaal (inclusief buitenplaatsen). Als onderdeel van het project voor de nieuwe lijn Provence Côte d'Azur zijn er plannen om een ondergronds station te bouwen onder het bestaande station. Het doel van dit initiatief is om het station Saint-Charles om te vormen tot een dynamisch knooppunt en de doorgang van doorgaande treinen te vergemakkelijken, terwijl de "doodlopende" lay-out verdwijnt. Er zullen ook nieuwe sporen worden aangelegd. En dan hebben we het nog niet eens over de transformatie van het gebied rond het station als onderdeel van het Euroméditerranée project.

Tras 8 años de estudio y trabajo, fue en 1848 cuando Marsella se conectó al ferrocarril y, en concreto, a la línea PLM (París, Lyon, Marsella). Para construir la estación, se eligieron terrenos que presentaban la ventaja de estar aún sin urbanizar y situados cerca del centro de la ciudad y de sus principales vías, como la Canebière. El emplazamiento de la meseta ofrecía considerables ventajas técnicas a los ingenieros y arquitectos de la época. El trazado del ferrocarril sorteaba las colinas de Marsella, evitando las dificultades y los elevados costes asociados a la construcción de un túnel. En el contexto urbano actual, la estación está situada en diagonal. Sin embargo, en el siglo XIX estaba alineada con las antiguas puertas y fortificaciones de la ciudad. En sus inicios, la estación estaba orientada hacia la Puerta de Aix. Se cree que la primera estación data de 1852. Fue reconstruida en 1891. La entrada principal era por el sur (lado Boulevard Maurice Bourdet). El acceso a la estación, dispuesta en forma de U, no era fácil. Había tres puntos de acceso. – Una rampa para carruajes y coches – Escaleras – Y por el cementerio cercano (cerrado en 1876) Durante la reconstrucción, se replanteó el trazado: se abandonó la forma de U en favor de una forma de L. También fue entonces cuando se planteó la cuestión de la accesibilidad. En 1911, la ciudad decidió crear una escalera monumental. La estación hoy: el nudo de Marsella-St-Charles reúne bajo un mismo techo el acceso al transporte ferroviario, por carretera y urbano para dar servicio a toda la región. En la actualidad, el nudo da servicio a todos los modos de transporte público: 16 vías dedicadas al ferrocarril (TGV, Corail y TER), 20 paradas de autocares en la estación de autobuses, 2 líneas de metro, 2 puntos de bajada, parada de taxis, lanzaderas y movilidad suave. La intermodalidad en cifras: 45.000 pasajeros al día, 300 trenes al día, 80 TGV al día, 27 plazas de autocar y 700 rotaciones de autocar al día, 785 plazas de aparcamiento dentro del hub, más de 1.000 plazas de aparcamiento en total (incluidas las plazas exteriores). En el marco del proyecto de la nueva línea Provence Côte d'Azur, está prevista la construcción de una estación subterránea bajo la estación actual. Esta iniciativa pretende transformar la estación de Saint-Charles en un centro dinámico y facilitar el paso de los trenes de tránsito, eliminando al mismo tiempo su trazado "sin salida". También se construirán nuevas vías. Sin olvidar la transformación del entorno de la estación en el marco del proyecto Euroméditerranée.

Dopo 8 anni di studi e lavori, nel 1848 Marsiglia fu collegata alla ferrovia e in particolare alla linea PLM, Parigi, Lione, Marsiglia. Per la costruzione della stazione fu scelto un terreno che aveva il vantaggio di essere ancora non edificato e di trovarsi vicino al centro della città e alle sue arterie principali, come la Canebière. Il sito dell'altopiano offriva notevoli vantaggi tecnici agli ingegneri e agli architetti dell'epoca. Il tracciato ferroviario aggirava le colline di Marsiglia, evitando le sfide e gli alti costi associati alla costruzione di un tunnel. Nel contesto urbano odierno, la stazione è posizionata in diagonale. Tuttavia, nel XIX secolo era allineata con le antiche porte e fortificazioni della città. Agli inizi, la stazione era orientata verso la Porte d'Aix. Si ritiene che la prima stazione risalga al 1852. Fu ricostruita nel 1891. L'ingresso principale era da sud (lato Boulevard Maurice Bourdet). L'accesso alla stazione, disposta a U, non era facile. Vi erano tre punti di accesso. una rampa per le carrozze a cavalli e le automobili scale e attraverso il vicino cimitero (chiuso nel 1876) Durante la ricostruzione, la planimetria fu ripensata: la forma a U fu abbandonata a favore di una forma a L. In questo periodo si pose anche il problema dell'accessibilità. Nel 1911, la città decise di creare una scalinata monumentale. La stazione oggi: l'hub di Marsiglia-St-Charles riunisce sotto un unico tetto l'accesso al trasporto ferroviario, stradale e urbano per servire l'intera regione. Oggi, l'hub serve tutte le modalità di trasporto pubblico: 16 binari dedicati alla ferrovia (TGV, Corail e TER), 20 piazzole di sosta per pullman alla stazione degli autobus, 2 linee della metropolitana, 2 punti di fermata, parcheggio taxi, navette e mobilità dolce. L'intermodalità in cifre: 45.000 passeggeri al giorno, 300 treni al giorno, 80 TGV al giorno, 27 posti pullman e 700 rotazioni di pullman al giorno, 785 posti auto all'interno dell'hub, oltre 1.000 posti auto in totale (compresi gli spazi esterni). Nell'ambito del progetto della nuova linea Provence Côte d'Azur, è prevista la costruzione di una stazione sotterranea sotto la stazione esistente. Questa iniziativa mira a trasformare la stazione di Saint-Charles in un nodo dinamico e a facilitare il passaggio dei treni in transito, eliminando il suo tracciato "a vicolo cieco". Verranno inoltre costruiti nuovi binari. Senza contare la trasformazione dell'area circostante la stazione nell'ambito del progetto Euroméditerranée.